Bring it on – Test drive cu Toyota RAV4 Luxury 2.2 D4D

Model: Toyota RAV4 Luxury

Motorizare: 2.2 D-4D DPF diesel cu filtru de particule 150 CP, Euro 5

Transmisie: Transmisie integrala asistata electronic cuplata la o cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte

Optionale incluse: ABS + EBD + BA (sistem de franare servoasistat cu sistem antiblocare, sistem de ditribuire a fortei de franare si asistenta la franarea de urgenta), TRC (sistem de control al tractiunii), VSC (sistem de control al stabilitatii), HAC (sistem de asistenta la plecarea din rampa), DAC (sistem de asistenta la coborarea pantelor), 7 airbag-uri inclusiv cortina laterala fata spate si genunchi sofer, EPS (directie asistata electric), Aer conditionat cu reglare automata dual-zone, Sistem audio cu 6 incinte acustice, intrare auxiliara si port USB, sistem hands-free bluetooth cu comanda vocala, scaune incalzite fata, faruri si stergatoare de parbriz cu pornire automata, sistem full-keyless (atat pentru deschidere si pornire, cat si pentru inchidere), tapiterie integrala din piele de culoare bej, trapa, oglinzi retrovizoare incalzite si pliabile electric, jante din aliaj de 17″, pachet exterior premium cu detalii din aluminiu (spoiler fata, praguri, bare longitudinale plafon, proiectoare ceata etc).

Pret: 34.867 € (TVA inclus)

Intro:Daca intrebai acum cativa ani pe cineva despre Toyota RAV4 ar fi descris-o drept un SUV compact sau un crossover nu foarte diferit de oricare altul, exceptand poate prin faptul ca dintre toate SUV-urile disponibile astazi, pare a fi una dintre preferatele mamelor din lumea vestica.

Toate bune si frumoase, insa pentru a fi absolut corecti ar trebui in primul rand sa spunem faptul ca Toyota RAV4 a fost primul SUV compact din lume. Pionierul segmentului. Fara RAV4, astazi nu am avea versatilul si luxosul VW Touareg, nu am avea nici sportivul Mazda CX-7, nici incredibilul Kia Sportage, si probabil nici distinsul Audi Q5.

In al doilea rand, indiferent cate glume vor mai face cei de la Top Gear pe seama lui RAV4, noua generatie este de departe cel mai puternic salt inainte in privinta identitatii modelului. Practic, inginerii si designerii Toyota au incercat sa pastreze tot ceea ce a transformat RAV4 intr-un succes comercial inca de la lansare – spiritul practic, usurinta in utilizare, comoditatea, confortul, spatiul interior generos si modular etc. Simultan, au incercat sa adauge acele elemente a caror lipsa fusese penalizata de critici in trecut. Cititi mai departe si va voi spune daca au reusit sau nu…

Este primul RAV4 la volanul caruia chiar imi face placere sa fiu vazut :P

Design-ul exterior al noii generatii reprezinta mai mult decat o evolutie. Este mai lung, mai lat, mai inalt si totodata mai agresiv, mai masculin, cu un profil sportiv si un facies inspirat. Expresia reprezinta o reinterpretare foarte reusita a zambetului usor tamp al Corolei, insa parca are ceva si din botul de felina al lui Prius. Nu foarte mult, dar ceva. Daca optezi pentru versiunea de top, vei beneficia si de kit-ul exterior cu detalii metalice, care adauga un plus de distinctie si rafinament in mix. Oricum per ansamblu, un SUV foarte atractiv.

Exista cateva detalii care imi aduc aminte invariabil de faptul ca indiferent de nivelul de echipare ma aflu in continuare intr-o Toyota, insa hei – nu le poti avea chiar pe toate…

Daca la exterior avem mai mult decat o evolutie, in ceea ce priveste design-ul interior, acesta este foarte similar (daca nu chiar identic) cu cel al generatiei anterioare. Din fericire insa vorbim despre un interior reusit, cu o anatomie interesanta a bordului si in special a zonei consolei centrale. Habitaclul este ergonomic, confortabil si comenzile sunt dispuse foarte intuitiv. Butoanele sunt placute la apasare, iar majoritatea materialelor utilizate sunt ok atat din punct de vedere vizual, cat si la atingere. Nu este genul de interior care sa ma dea pe spate, insa ca si in cazul celorlalte modele ale marcii japoneze nu exista niciun motiv major de nemultumire, ceea ce, venind de la un perfectionist absolut ca mine, nu este deloc rau… In plus, indiferent cat de mult mi-ar displacea alegerea unui material plastic sau textil, mi-e greu sa ma concentrez asupra acestuia in timp ce conduc confortabil dintr-un scaun imbracat integral in piele crem, in timp ce razele soarelui partund prin trapa si imi incalzesc usor mainile aflate pe volanul amplasat ideal si perfect proportionat, imbracat la randul sau intr-o piele gri, perforata, moale… You get the picture.

Senzatia din habitaclu in timpul calatoriilor este una reconfortanta. Masina este solida si face fata cu succes oricarei imperfectiuni a carosabilului. Cabina inalta si consistenta te face sa te simti in control si in perfecta siguranta. Trebuie insa mentionat faptul ca, pentru a pastra o tinuta de drum placuta si controlata, suspensia este una relativ rigida si asta poate cauza mici inconveniente auditive si de confort atunci cand starea carosabilului se inrautateste considerabil. Oricum, sfatul meu este sa nu lasati cateva zgomote neinsemnate sa va strice placerea experientei unei calatorii la bordul Toyotei RAV4.

Spatiul interior este generos pentru cinci pasageri adulti, iar cea de-a cincea usa, cea a compartimentului pentru bagaje (care in acest caz chiar este o usa, si nu un hayon) face ca incarcarea bagajelor sa fie optima, cu conditia ca spatiul din spatele masinii sa fie suficient pentru a o deschide complet. In plus, prin rabatarea spatarelor banchetei spate, care se face usor si elegant prin actionarea unor clapete direct din portbagaj, se obtine un volum de incarare impresionant. Totusi, trebuie mentionat faptul ca banchetele rabatate nu asigura un spatiu de incarcare perfect plat. De asemenea, o optiune foarte utila este cea care face posibila ajustarea unghiului spatarului banchetei spate care iti va permite sa transporti un obiect voluminos cu forma regulata.

Feeling-ul la volan este cel specific SUV-urilor si iti va trebui ceva timp pentru adaptare in special daca tranzitia se face de la o compacta sportiva, insa tinuta de drum este una ingrijita.

Masina ramane stabila chiar si atunci cand virajele sunt abordate usor optimist, ruliul fiind minimal. In cazul in care totusi exagerezi, poti conta pe multitudinea de sisteme electronice de asistenta a franarii, tractiunii si stabilitatii care vor face tot posibilul pentru a te scoate din incurcatura. Ar fi bine totusi sa nu exagerezi.

In off-road, garda inalta, tractiunea integrala gestionata automat, sistemul de control al tractiunii, sistemul de asistenta la pornirea din rampa si sistemul de asistenta la coborarea pantelor sunt aliatii tai de incredere si desi nu am facut teste extensive in acest mediu, te asigur de faptul ca nu vei ramane blocat, atat timp cat nu te vei aventura dincolo de abilitatile tale de sofer tot-teren (pentru ca in fond, nu doar massina conteaza, stii nu?!?).

Propulsorul diesel D-4D cu capacitate de 2.2 litri dezvolta 150 de cai putere si un cuplu generos. Este foarte prompt si desi nu impresioneaza prin acceleratii fulminante, nu da niciodata senzatia de lipsa de putere. Este clara orientarea spre confort si economie de combustibil. Ca nivel de rafinament, motorul Toyota se claseaza undeva peste medie fiind cu siguranta mai silentios decat 2.2 HDi-ul de 163 CP pe care l-am testat pe C-Crosser, insa in acelasi timp, mai vocal decat 2.0-ul dCi de 150 CP de pe Renault Koleos. Exista ca alternativa si un propulsor diesel D-CAT avand aceeasi capacitate cilindrica de 2.2 litri, care dezvolta 177 de cai putere, dar care presupune totodata si un cost suplimentar consistent.

Cutia de viteze manuala avand 6+1 rapoarte este etajata optim si destul de confortabila in utilizare, desi pentru un nivel maxim de relaxare v-as recomanda sa optati pentru cutia de viteze automata.

Consumul este unul excelent, in special pentru o masina avand aceste dimensiuni. Concret, incarcata si cu aerul conditionat pe AUTO consumul a inregistrat o valoare maxima de 10.5l la 100Km in traficul din Bucuresti in plina ora de varf. In afara orelor de varf consumul urban a scazut in jurul valorii de 9.0l la 100Km, iar in afara orasului a scazut pana la 7.5l la 100Km, pentru un consum mediu general situat in jurul valorii de 8.9l la 100 Km. Consultand specificatiile constructorului cifrele pot parea relativ mari si sunt intr-adevar mai mari, insa trebuie sa tineti cont de faptul ca acele cifre sunt inregistrate pe circuite de test cu paravan, la viteze optime, mergand in general subturat, fara incarcare suplimentara si fara sisteme auxiliare care pot influenta consumul in functiune… Repet, pentru o masina avand o masa de peste 1.5 tone si un profil inalt, nu foarte aerodinamic si cel putin 2 pasageri la bord, plus bagaje, cu aerul conditionat setat pe AUTO, un consum mediu de 8.9l la 100 Km este excelent.

Acum, in loc de concluzie, lasand la o parte spatiul interior, nivelul de modularitate, propulsorul, cutia de viteze, tinuta de drum si consumul, sa vorbim putin despre caracterul masinii. Ne aflam la bordul modelului de top, un SUV compact performant, super-sigur, cu design exterior si interior inspirat, cu cel mai bun sistem keyless pe care l-am testat, cu tapiterie integrala din piele, aer conditionat automat climatic dual-zone, scaune incalzite, trapa, full-electric – scaune, geamuri, oglinzi si full-automat – stergatoare, lumini, cu hands-free bluetooth si un sistem audio impecabil care iti permite inclusiv conectarea unui player portabil prin potrurile AUX si USB… Lipseste ceva? Nimic esential. Avem deci o masina completa – o masina pe care daca ti-ai lua-o astazi nu ai putea sa-ti doresti nimic mai mult. Pe hartie cel putin… Ramane sa-ti raspunzi singur la doua intrebari – imi place? si mi-o permit? Iar daca raspunsul este da in cazul ambelor intrebari, nu exista niciun motiv pentru a mai cauta altceva… Exceptand poate masina despre care vom scrie articolul viitor ;)

Nu uita sa ne lasi mai jos parerea ta despre Toyota RAV4 si sa incarci fotografii din aventurile tale pe pagina noastra de facebook, dar nu inainte de a …

…citi verdictul actualizat pentru RAV4!