Model: Nissan Juke Accenta
Motorizare: 1.6 benzina 117 CP Euro 5
Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 5+1 trepte cuplata la o transmisie 4×2
Optionale care merita a fi mentionate: ABS, ESP, 6 airbag-uri si Tetiere anterioare active, Volan si schimbator de viteze imbracate in piele perforata, Comenzi audio pe volan, Pilot automat si limitator de viteza, Sistem audio cu decodor MP3 si WMA, intrare auxiliara si USB, Aer conditionat cu reglare automata, Bluetooth, Nissan Dynamic Control System (un sistem centralizat pentru setarile functiilor vehiculului si afisarea informatiilor), Tapiterie premium gri cu detalii rosii, Consola centrala cu detalii rosu metalizat si Jante din aliaj de 17″ Elegance
Pret: 17.390 € (TVA inclus)
Intro: Trebuie sa recunosc faptul ca inca de la lansarea oficiala care a avut loc in 2010, Juke mi-a cazut cu tronc. Il consideram si il consider inca cel mai inspirat Nissan din era moderna a marcii, care de la decaderea mini-ului Micra trecea prin momente mai putin favorabile. Qashqai a fost un prim pas, insa Juke a definitivat procesul si i-a adus din nou in prim plan pe japonezi. Totusi, nu va inselati daca sesizati in tonul meu o usoara urma de dezamagire. Cititi in continuare si veti afla de ce…
Si-a castigat porecla de broscuta SF si este in opinia mea cea mai atractiva si originala masina mica a momentului…
Design-ul exterior al crossover-ului compact Nissan Juke este unul… proaspat, sau refreshing, cum ar zice americanii. Poate foarte bine sa nu iti placa, sa nu te atraga, insa nu poti sa nu-i admiri unicitatea, indrazneala. Este genul de nonconformism pe care l-am admirat intotdeauna la designerii auto, in special in era moderna in care totul se aliniaza si se uniformizeaza si devine din ce in ce mai greu sa tragem linii clare de demarcare intre influenta si plagiat. In plus, oricat mi-ar placea variatiunile pe aceeasi tema ale Mini, autenticitatea retro a lui Fiat 500 si rafinamentul tehnic al noului VW Beetle, din cand in cand simt nevoia de ceva absolut nou. Ceva creat de la zero si care sa fie cel putin pentru moment la fel de atractiv, sau de ce nu chiar mai atractiv…
Ar fi fost aberant ca la interior sa gasim o ambianta calma, banala, lipsita de energie…
Nici la capitolul design interior Juke nu dezamageste… Cum te-ai astepta sa fie habitaclul unei masini care pare a fi importata pe alta planeta? Hi-tech? Este. Original? Este. Calitativ? Este. Atractiv? Este, este, este. Totul de la tapiteria texturata cu detalii in culori contrastante, pana la panourile din plastic de inalta densitate cu aspect metalizat, de la clapetele metalice ale usilor pana la volanul imbracat in piele perforata, de la cadranele iluminate agresiv ale bordului pana la sistemul integrat Nissan Dynamic Control, totul este calitativ, incitant si asemeni exteriorului… proaspat, refreshing, energizant.
Si totusi lipseste ceva… Ce? Lipsesc acele echipamente care sa confirme definitiv si irevocabil natura SciFi a masinii…
Pentru comparatie, sa luam alte cateva masini care la vremea lor au aspirat la aceasta titulatura de… masina SF. Citroen C4 a avut inca din 2005 pavilion vitrat, jante de 17″ cu sistem electronic de monitorizare a presiunii din pneuri, bi-xenoane autoadaptive care urmareau activ traiectoria masinii, senzori de tot felul, inclusiv pentru detectarea depasirii involuntare a liniei de demarcare a benzilor si un habitaclu inspaimantator de non-conformist pentru unii, cu un display central care plutea deasupra unui bord minimalist si un volan al carui butuc central nu se rotea. Si toate acestea la un pret comparabil cu cel al Juke-ului pe care il testam. Apoi in 2006 Honda Civic a venit cu un habitaclu demn de USS Enterprise – nava amiral a flotei stelare din saga Star Trek si cam aceleasi dotari ca si C4, desi la un pret sensibil mai mare. Ei, in acest context, ma asteptam ca 5 ani mai tarziu, masina SF a momentului sa vina cu ceva si mai si, ori Juke nu face asta…
Cu alte cuvinte, ca sa nu mai lungesc povestea, nu are acele mici chestii care te fac sa iubesti o masina ani de-a randul. Nu are acele chestii cu care te poti lauda intr-un bar prietenilor apropiati… Pacat.
La pretul sau de peste 17.000 € Juke vine cu dotari care astazi au devenit banale, imprumutate parca de la versiunea de baza a supermini-ului Clio – faruri cu halogen, fara parbriz panoramic sau pavilion vitrat, fara oglinda retrovizoare electrocroma, fara celule fotovoltaice pe acoperis, fara lumini led sau xenon autoadaptive cu aprindere automata si sistem integrat de iluminare pentru rularea pe timp de zi, fara stergatoare automate, fara oglinzi auto indexabile…
Propulsorul este energic si are un zgomot foarte placut, demn de o sportiva compacta, iar performantele efective (independente de sunet) sunt acceptabile, desi nu iesite din comun. Exista intr-adevar si un propulsor turbo de 190 de cai putere care probabil va depasi asteptarile oricui, insa pentru a putea opta pentru acesta trebuie sa alegeti varianta superioara de echipare, pentru care pretul devine nu doar prohibitiv, ci pur si simplu ridicol.
Transmisia este 4×2, iar pentru a putea opta pentru 4×4 trebuie de asemenea sa alegeti varianta superioara de echipare si propulsorul de 190 de cai putere despre care aminteam mai sus.
Cutia de viteze manuala nu este rea, insa este etajata relativ scurt pentru a putea scoate cat mai mult din propulsor. Este relativ placuta in utilizare, in special datorita formei interesante a mansonului levierului si a pozitionarii optime, insa trebuie sa mentionez faptul ca nu este cea mai rafinata experienta. Miscarea levierului este scurta si precisa, insa nu este foarte smooth, ci agata usor. Recomandarea mea ar fi sa optati pentru cutia de viteze automata CVT, care pe langa beneficiile de confort, comoditate si performanta, adauga un gadget in plus in acest mix… Dealtfel, Nissan este recunoscut pentru sistemele de transmisie CVT toroidale extrem de performante si fiabile, desi nu stiu sigur daca Juke foloseste un CVT toroidal sau unul clasic (si intre noi fie vorba, nici nu are prea mare importanta). Totusi, trebuie mentionat faptul ca a opta pentru cutia de viteze CVT, mareste pretul de achizitie cu aproximativ 1.600 €.
Nu este o suma neinsemnata, dimpotriva, insa eu personal as plati-o pentru a obtine o masina mai aproape de idealul meu de broscuta SF. O masinuta care desi lipsita de anumite briz-briz-uri dragute, nu ma va dezamagi deloc din punct de vedere tehnic…
In rest, tinuta de drum este impecabila. Masina, desi inalta, are o suspensie foarte controlata, ferma, ruliul fiind limitat. De fapt, sincer, chiar as fi preferat o suspensie mai moale si mai silentioasa, care sa absoarba mai bine denivelarile si imperfectiunile soselelor mioritice.
INca ceva pe care trebuie sa-l mentionez… Feedback-ul pedalei de frana. Cred ca am mai vorbit despre asta… Exista masini la care pedala de frana are o cursa foarte ok – nici prea scurta, nici prea lunga, insa care nu pare a avea niciun efect pana cand nu este calcata pana la fund. Nissan Juke (sau cel putin exemplarul pe care l-am condus eu) este o astfel de masina. In prima parte a cursei pedalei de frana ai senzatia ca frana nu functioneaza, apoi ajungi la capat si incepi sa simti ceva, si pentru a frana serios, trebuie sa generezi presiune – odata ajuns la fund continui sa apesi si sa dozezi forta. Venind de la o masina la care frana agata rapid si fiecare milimetru al cursei influenteaza forta de franare, senzatia este una destul de ciudata, dar probabil te obisnuiesti in timp…
Depasind zona tehnica pe care poate ca am insistat un pic prea mult, trebuie sa va povestesc despre aspectul practic al masinii. Chiar daca exemplarul testat nu este 4×4, tinuta inalta m-a ajutat si mi-a conferit incredere si siguranta chiar si pe drumurile accidentate. Este foarte practica si nu doar pe coclauri, ci si in oras, unde, si asta este valabil in special pe la noi, nu stii ce gropi apar peste noapte, ce borduri va trebui sa urci sau sa cobori, ce bolovani va trebui sa depasesti in mijlocul unei sosele asfaltate etc.
Si, tot la capitolul spirit practic, trebuie spus faptul ca spatiul interior este mai mult decat suficient, incapator chiar si pentru o familie tanara, cu copii, iar portbagajul este neasteptat de spatios, nu atat prin volum efectiv, cat prin forma inalta si relativ regulata care permite o incarcare optima. De asemenea, atunci cand trebuie sa transporti ceva relativ voluminos, poti face asta rabatand complet spatarul banchetei spate, singura conditie fiind aceea de a-ti lasa prietena sau sotia si desigur copii acasa.
Concluzia. O masina foarte atractiva, cu o imagine care promite mult de la distanta, si livreaza conform promisiunii cand te apropii, al carei singur defect este lipsa unor dotari si echipamente care sa complimenteze eficient design-ul nonconformist inspirat din SciFi. Optati insa pentru cutia de viteze automata CVT si nu va va lipsi nimic esential. Dimpotriva. Veti avea o masina de fite (in sensul bun al cuvantului), cu adevarat urbanproof, si care spre deosebire de alte masinute de fite, are si o latura practica pe care puteti conta zi de zi.
In incheiere, va multumesc peentru lectura si va invit sa-mi spuneti ce parere aveti voi despre Nissan Juke, nu inainte insa de a…
