Cea mai inteligenta compacta a momentului – test drive Hyundai Elantra

Model: Hyundai Elantra Highway

Motorizare: 1.6 MPi dual-VVT (Benzina) 132 CP Euro 5

Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte

Dotari speciale incluse: ABS, ESP, Airbag sofer + pasager + airbag-uri laterale si cortina, Alarma, Climatizare automata, Consola centrala cu cotiera, Inchidere centralizata cu telecomanda, Jante aliaj – 16″, Oglinzi exterioare actionate electric, incalzite, in culoarea caroseriei, Pedalier sport, Plafoniera centrala cu suport de ochelari, Proiectoare ceata, Roata de rezerva normala cu janta de aliaj, Senzor de ploaie, Sistem Audio (Radio+CD+MP3), Port USB 2.0 + AUX , 6 difuzoare, comenzi audio pe volan, Volan si schimbator viteze imbracate in piele, cu reglaj manual pe inaltime si telescopic si Vopsea metalizata

Pret: 15.690 € (TVA inclus)

Intro: Este de necontestat faptul ca de cativa ani buni asistam la ceea ce am ajuns sa numesc neoficial “ofensiva koreeana” si aceasta ipoteza este confirmata pe deplin de noua generatie a compactei Hyundai Elantra. Am catalogat-o deja ca fiind cea mai inteligenta compacta a momentului. Ramaneti aproape si veti vedea de ce…

Avem imaginea unei masini frumoase, atractive, dinamice, cu un feeling premium, capabila sa intoarca priviri admirative…

Design-ul exterior al noii generatii Elantra respecta reteta de success a celor mai recente modele Hyundai propunand o estetica moderna si rafinata, cu accente deopotriva clasice si futuriste, care se complimenteaza reciproc. Silueta este clasica, fiind caracterizata de o fluiditate specifica de obicei coupe-urilor, insa detaliile sculptate ale panourilor principale si blocurile optice cu design special sunt mai mult decat actuale. Avem imaginea unei masini frumoase, atractive, dinamice, cu un feeling premium, capabila sa intoarca priviri admirative, ceva rar intalnit pana acum la o compacta made in Koreea.

Design-ul interior nu dezamageste. Este in perfecta armonie cu estetica futurista a caroseriei si desi nu sunt un fan al iluminarii interioare in nuante de albastru, trebuie sa spun faptul ca in acest caz pare a se potrivi perfect. Alb-ul ar fi fost prea comun, prea european, rosul ar fi fost exagerat, iar galbenul sau portocaliul prea cuminte, prea banal.

Spatiul interior este foarte foarte generos, iar echipamentele sunt exact ce trebuie, in sensul ca nu lipseste nimic esential pentru o masina de familie a secolului 21, insa nici nu te simti coplesit de multitudinea de gadget-uri absolut inutile.

Pedalierul sport, alaturi de pozitia de condus joasa reafirma caracterul dinamic al masinii

Scaunele sunt primitoare, bine profilate si ofera un suport lateral excelent. Pedalierul sport, alaturi de pozitia de condus joasa reafirma caracterul dinamic al masinii. Volanul are o forma si o dimensiune placuta si este perfect pozitionat. Din scaunul soferului perspectiva este una optima, dinamica, asemeni cockpit-urilor Honda Civic sau CR-Z, sau al noului Ford Focus.

In rest, materialele utilizate sunt peste nivelul competitorilor directi din punct de vedere calitativ, iar imbinarile demonstreaza o atentie la detalii specifica civilizatiilor asiatice.

Pornim la drum si imediat observ doua lucruri… Primul denota insonorizarea impecabila a caroseriei si suspensia ferma, dar permisiva care impreuna anihileaza, sau ma rog, aduc la un nivel minim zgomotele neplacute specifice rularii pe asfaltul imperfect al soselelor noastre. Al doilea este cutia de viteze manuala cu 6+1 rapoarte excelent etajata si, mai mult decat atat, foarte placuta in utilizare. In trecutul nu foarte indepartat, cutiile de viteza manuale ale masinilor koreene, desi departe de oribile, nu erau cu siguranta un punct forte al experientei de la volan. In cazul compactei Elantra acest lucru s-a schimbat radical.

Nici propulsor-ul nu e lasa mai prejos. Este un 1.6 dual-VVT pe benzina, aspirat, care produce 132 de cai putere, insa realitatea de la volan este una care depaseste cu mult asteptarile generate de cifrele expuse mai sus. Nu stiu exact cum au reusit sa faca asta insa acest 1.6 asipirat se simte la fel de dornic si de naravas precum ECOBOOST-ul turbo de 1.6 al noului Ford Focus care produce 150 de cai putere. Sau, daca vreti alt termen de comparatie, se simte la fel de bine sau chiar mai bine decat propulsorul i-VTEC de 1.8 litri si 140 de cai putere de pe Honda Civic GT. Si, nu in ultimul rand, este un motor foarte rafinat, cu o sonoritate placuta, care alaturi de cutia de viteze cu 6+1 rapoarte devine ideal pentru calatoriile lungi.

Tinuta de drum este una atletica si ingrijita. Asa cum aminteam anterior suspensia este ferma oferind incredere soferilor cu un stil de condus mai dinamic, insa absoarbe permisiv si elastic denivelarile carosabilului oferind o senzatie de suplete si confort pasagerilor, fara ruliul pronuntat si tangajul de vapor specific masinilor mari si mai grele.

Concluzia, in acest moment, noua Elantra este cea mai buna masina din clasa. Ofera un spatiu interior superior atat pentru pasageri cat si pentru bagaje fiind foarte aproape de segmentul D din acest punct de vedere, intr-un ambalaj modern si extrem de atractiv si la un pret extrem de competitiv. E aproape ca si cum ti-ai putea lua un Mondeo la pret de Fiesta, doar ca acest Mondeo este mult mai… Wow! Si, desi aceste atribute de masina mare, frumoasa si accesibila ar fi fost suficiente pentru a-i adauga un loc in top, Elantra adauga in mix si performante dinamice excelente, mai mult decat comparabile cu cele ale noului Ford Focus – best in class la acest capitol, cel putin pana acum.

Desigur, absenta unui propulsor diesel din oferta curenta ii va dezamagi pe fanii inraiti ai genului, insa din punctul meu de vedere este o non-problema, un non-issue cum spun americanii.

Pentru a obtine aceste performante dinamice ar fi fost necesar un propulsor turbodiesel de 2.0 litri, iar aceasta modificare ar impactat negativ doua dintre cele mai importante atu-uri ale masinii – pretul atractiv de achizitie si performantele dinamice.

Concret, pretul de achizitie ar fi crescut cu aproximativ 2.000 EUR, iar surplusul de aproximativ 100Kg pe puntea din fata a masinii, ar fi dezechilibrat usor sasiul si ar fi accentuat caracterul subvirator oricum specific tuturor masinilor cu tractiune pe fata.

Mai mult, indiferent de tehnologia si de generatia propulsorului turbodiesel, acesta ar fi fost net inferior in termeni de rafinament, bijuteriei dual-VVT pe benzina, generand un nivel considerabil mai mare de zgomot si vibratii, in special la turatii reduse.

Si toate astea pentru ce? Pentru un consum mediu mai scazut cu maxim 1l de carburant la 100 Km?!?

Totusi, daca faceti parte din categoria super-exclusivista a oamenilor din Romania care parcurg mai mult de 50.000 Km pe an la volanul masinii personale, va inteleg perfect si va recomand sa asteptati lansarea versiunii Elantra cu propulsor diesel.