Model: Citroen C3 Exclusive
Motorizare: Benzina, 1.4 16V VTi 95 CP, Euro 5
Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 5+1 trepte
Optionale pe care trebuie sa le ai: ABS, EBD, ESP, AFU, directie asistata electric variabila, airbag-uri frontale sofer si pasager, airbag-uri laterale torace sofer si pasager, aer conditionat automat, geamuri electrice fata-spate, scaune fata incalzite, proiectoare pentru ceata, radio CD Hi-Fi cu MP3, USB, AUX si Bluetooth, inchidere centralizata, regulator si limitator de viteza, oglinda interioara electrocroma, aprindere automata faruri, oglinzi retrovizoare exterioare reglabile, rabatabile si degivrate electric, radar parcare spate, bare, bandouri si oglinzi retrovizoare exterioare vopsite in culoarea caroseriei, manere deschidere portiere cormate, volan imbracat in piele cu comenzi, cheie de contact pliabila, parbriz extins panoramic Zenith, jante din aliaj usor de 17”, ornament terminatie esapament si detalii caroserie cromate, tapiterie mixta Alcantara – textil
Pret: 15.600 € (TVA inclus, oferta promotionala)
Descriere:
Despre designul exterior al noului C3 se pot spune multe. Unii spun ca este o prezenta feminina, altii ca este potrivit pentru oricine. Adevarul este acela ca prin acest model Citroen a creat o imagine foarte placuta, originala si ceva mai agresiva decat cea a generatiei precedente. Feminin sau nu, noul C3 transforma Fiesta intr-o aparitie simpla, iar pe conservatorul Polo, il face sa para batran si neinspirat.
Senzatia de prospetime continua si la interior unde, desi nu avem de-a face cu transformari exhibitioniste asemeni nonconformistului C4, regasim un design foarte original, interesant si atractiv. Materialele utilizate sunt ireprosabile atat din punct de vedere vizual, cat si la atingere, fapt la care ne asteptam avand in vedere nivelul de echipare de top pe care il analizam – Exclusive. Exceptie face doar capacul de inchidere al torpedoului, care nu este realizat din cel mai inspirat material, in schimb compenseaza aceasta lipsa de rafinament tactil printr-o forma concava foarte originala, care ofera un spatiu remarcabil la nivelul genunchilor pasagerului din dreapta.
Exista insa un element, care compenseaza orice altceva – parbrizul panoramic Zenith. Pana in prezent am avut ocazia sa testam multe masini echipate cu celebrul pavilion vitrat si este cu siguranta un optional care ne place foarte mult, insa aici avem de-a face cu noua generatie – o reinterpretare stilistica cu care Citroen ne-a sedus. Pe scurt, parbrizul masinii se prelungeste cu inca aproximativ 30 de centimetri in zona pavilionului, pana deasupra capetelor pasagerilor locurilor din fata, oferind un spectacol de lumina si culoare. Nu are rost sa insist. Este genul de chestie pe care trebuie sa o experimentezi pentru a intelege de ce este cu adevarat speciala. Dimensiunea interiorului este corecta.
Desi nu avem de-a face cu cea mai spatioasa masina din clasa super-mini, cu scaunul soferului reglat pentru o persoana de 1.75 m inaltime, am avut loc sa ma asez comod pe bancheta din spate. Spatiile de depozitare nu sunt foarte multe, insa acopera nevoile cotidiene ale pasagerilor, iar portbagajul cu dimensiunea de 300 de litri este suficient de incapator, chiar si pentru bagajele necesare in calatorii mai lungi. Ce ne-a placut de asemenea foarte mult a fost sistemul audio de inalta fidelitate cu Bluetooth si conectori USB si Stereo integrati, ce permit conectarea usoara la iPod sau alte dispozitive multimedia portabile. Astfel, poti asculta muzica ta preferata, fara a fi nevoie sa o stochezi in doua locuri. Un alt element extrem de atractiv este forma speciala, dar ergonomica a volanului imbracat in piele cu insertii metalice.
In compartimentul motor avem de-a face cu un propulsor VTi realizat in colaborare cu BMW, avand capacitatea cilindrica de 1.4 litri si 95 de cai putere. Acesta este foarte placut in utilizare, avand o elasticitate si o agilitate care fac versiunea superioara cu capacitate de 1.6 sa para redundanta. Mai mult, remarc inca din start faptul ca motorul este mai rafinat decat generatiile anterioare, fiind foarte silentios la ralanti si avand un zgomot foarte placut la turatii mai mari. Vechile 1.4 si 1.6 16V aveau un zgomot strident, ca de aspirator. Nu si aici. Noul VTi suna ceva mai baritonal, ca un veritabil performer si te instiga sa schimbi treapta de viteze ceva mai tarziu.
Cutia de viteze este si ea ceva mai rafinata fata de versiunile anterioare, schimbarile realizandu-se mult mai rapid. Putem inca vorbi de o cursa mai lunga a levierului, insa nu trebuie sa uitam faptul ca masina nu se adreseaza pilotilor din The Fast and The Furious. Nu. Este vioaie si placuta, chiar rapida, insa isi pastreaza intotdeauna caracterul relaxat, confortabil si elegant.
Suspensia este setata in aceeasi idee, oferind amortizare excelenta si un nivel al zgomotului foarte redus. Am fost surprins pe traseu de cateva gropi lasate in urma de iarna pe care se pare ca inca nu am depasit-o complet, iar suspensia le-a anihilat cu brio, fara a transmite vibratii sau zgomote neplacute in habitaclu.
Si directia se incadreaza in aceeasi linie generala de confort. Ofera feedback si se intareste odata cu cresterea vitezei, insa ramane permanent supla si usor de manevrat pentru o calatorie usoara si placuta.
In concluzie, nu este cea mai spatioasa masina din clasa, pentru asta avem Polo. Nu este nici cea mai dinamica, Fiesta ramanand lider necontestat la acest capitol. Insa, atunci cand iti doresti mai mult, C3 captiveaza prin rafinament, stil si inovatie. Cu performante solide, confort, eleganta si usurinta in utilizare si cu cel mai original si totodata atractiv design din clasa atat la interior, cat si la exterior, Citroen ne-a convins.
Si nu uitati de parbrizul panoramic Zenith…
