Dacia DUSTER Test Drive

Model: Dacia DUSTER Laureate 4×4

Motorizare: 1.5 dCi 16V 110 CP Diesel, Euro 5

Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 6+1 trepte

Optionale pe care trebuie sa le ai: ASR, ESP, radio-CD cu MP3, comanda la volan si intrare auxiliara, pachetul vizual care include jantele din aliaj usor de 16″, ornament grila frontala din aluminiu, ornamente de praguri din aluminiu, ornament difuzor spate din aluminiu si bare longitudinale pavilion din aluminiu, tapiterie din piele si vopsea metalizata

Pret: 18.295 € (TVA inclus)

Intro: In varianta Laureate, cu pachetul vizual optional si caroseria vopsita intr-o culoare metalizata bine aleasa, Dacia DUSTER arata exceptional. Are o prestanta aparte, o imagine solida, compacta, musculoasa, imagine care o transforma cu usurinta in primul automobil Dacia cu adevarat dezirabil.

Pe parcursul testului am fost surprinsi placut de numarul foarte mare de oameni care s-au aratat interesati de masina noastra. De la cea mai discreta intoarcere a privirii, pana la grupuri impresionante de oameni adunati langa masina parcata. Toti vroiau sa o vada, sa o atinga, sa-si plimbe mana de-a lungul arcelor proeminente ale aripilor si sa simta “grosimea tablei”. Nu au fost dezamagiti.

Masina noastra, unul dintre primele modele iesite de pe linia de productie, avea cateva semne de buna purtare – un cheder deformat, altul care se desprinsese din pozitia lui, si cateva urme de abuz pe jantele din aliaj usor de 16 inci. Semne ale entuziasmului primilor oameni care au pus mana pe ea, cu siguranta. Sau poate mici imperfectiuni ale procesului de fabricatie care vor fi remediate pe parcurs.

Insa, ca sa vedeti ce inseamna imaginea buna a unei masini – toti cei care au vazut-o le-au trecut cu vederea cu o indulgenta de necrezut, indulgenta pe care rar am intalnit-o. De fapt, pana acum, am intalnit aceasta indulgenta doar in ceea ce priveste anumite modele germane, care, se stie, reprezinta o feblete aparte pentru publicul din Romania.

Modelul pe care l-am testat a venit echipat cu motorul 1.5 dCi, varianta de 85 de cai putere, Euro 4, cuplat la o transmisie 4×2 gestionata printr-o cutie de viteze manuala cu 5+1 rapoarte.

Ulterior, la Cluj, in cadrul Dacia DUSTER Off-Road Experience, am avut ocazia sa ne dam si cu varianta Laureate 1.5 dCi 110 CP Euro 5 cu transmisie 4×4 si cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte.

Video de la Dacia DUSTER Off-Road Experience

Dupa cum scriam si mai sus, imaginea exterioara este una foarte reusita. Designerii Dacia, au reusit sa creeze un model cu o identitate unica si care sa transmita privitorului imediat sentimentul de putere, soliditate si agilitate. Chiar si variantele de echipare inferioare, mai putin dotate, transmit acelasi sentiment de masina solida, pe care te poti baza.

Nu ne-am dat seama inca daca DUSTER este o masina frumoasa, insa cu siguranta are ceva care o face atractiva, dezirabila si o aparitie deloc usor de ignorat.

La interior, gasim elemente de design si constructie comune familiei de modele Dacia, iar din punct de vedere tactil, evolutia este minora.

Totusi, din punct de vedere vizual, ambianta generata pe variantele de echipare superioare prin utilizarea materialelor lucioase de culoare inchisa este una foarte atractiva. Acest finisaj cu o estetica placuta, combinat cu pozitia inalta din habitaclu si eventual cu pachetul optional ce include tapiteria din piele, contribuie la o experienta mai bogata decat cea pe care o ai intr-o oricare alta Dacia.

Totodata, trebuie sa mentionam faptul ca, poate pentru prima oara, chiar si pentru variantele de echipare inferioare, ambianta usor austera a habitaclului pare a fi perfect potrivita caracterului masinii, incadrandu-se in imaginea de ansamblu a unui vehicul dur, solid, de neoprit.

Un alt element care a produs o surpriza placuta a fost echipamentul audio, constand dintr-un radio CD cu suport pentru formatul MP3, cu intrare auxiliara si satelit de comanda la volan. In primul rand, am observat imediat calitatea audio care s-a dovedit a fi mult peste asteptari, intrecand sistemele standard ale multor modele de import.

Simultan, prezenta conectorului stereo auxiliar a insemnat faptul ca mi-am putut conecta instantaneu iPhone-ul la sistemul audio al masinii pentru a ma bucura de cele mai recente episoade ale podcast-urilor la care sunt abonat.

Si, nu in ultimul rand, desi mentionez inca de la inceput faptul ca nu sunt un fan al modulelor de comanda a sistemului audio de tip satelit, preferandu-le pe cele amplasate direct pe volan, trebuie sa apreciez faptul ca ca ergonomia acestui modul de comanda a fost optima. Practic sistemul este atat de bine construit si amplasat incat m-am adaptat instantaneu si am schimbat setarile audio, aproape fara sa-mi dau seama. Ulterior am concluzionat: “In sfarsit, un satelit de comanda pe care il pot utiliza si eu…”

La capitolul ergonomie a habitaclului, aspectul cu care m-am obisnuit cel mai greu a fost deschiderea/inchiderea geamurilor, comanda fiind amplasata pe consola centrala. Este oricum doar o chestie de adaptare. Odata ce inveti amplasarea comenzilor senzatia nu este neplacuta, aducand aminte de anumite modele ale Mercedes-Benz la care comenzile pentru geamuri sunt amplasate in partea inferioara a consolei centrale, in spatele schimbatorului de viteze.

Pornim motorul, care chiar si in versiunea de 85 de cai putere, se dovedeste suficient pentru a propulsa SUV-ul cu agilitate. Insa dupa doar cateva sute de metri ne dam seama de ce avem un sistem audio atat de performant.

Bun, ca sa setam premisele, din start trebuie sa mentionez faptul ca eu personal nu sunt un fan al motoarelor diesel. In general, pe langa dinamica dezechilibrata, ne-liniara, cel mai mult imi displace zgomotul specific, si emisiile cu miros si aspect neplacut.

Este adevarat faptul ca, in ultimul timp, din ce in ce mai multi constructori reusesc sa creeze propulsoare diesel extrem de rafinate cu zgomotul tinut bine sub control si problema emisiilor rezolvata de instalarea unui filtru de particule (FAP). Nu este cazul si aici. Propulsorul de provenienta Renault, de generatie mai veche are o sonoritate pronuntata care nu complimenteaza insonorizarea usor deficienta a caroseriei.

Lucrurile stau mai bine in cazul propulsorului de generatie noua, 1.5 dCi de 110 CP Euro 5, la diminuarea nivelului sonor contribuind si cea de-a sasea treapta a cutiei de viteze. Acesta este cea mai indicata alegere de motorizare si din punct de vedere dinamic datorita in principal cuplului generos disponibil inca de la turatii reduse (1750 rpm).

Totusi, daca rafinamentul este cel mai important criteriu in alegerea dumneavoastra, singura optiune ramane motorul pe benzina de 1.6 16V producand 105 CP si care respecta normele de poluare Euro 5, cuplat la aceeasi cutie de viteze cu 6+1 rapoarte.

De notat este faptul ca, a opta pentru aceasta motorizare aduce cu sine si o reducere a pretului net cu 1.900 € pentru un total de 16.395 €. Aceasta este alegerea mea personala si, va asigur de faptul ca penalizarea in termeni dinamici datorata cuplului inferior nu va fi foarte importanta, la acest aspect contribuind masa redusa de doar 1250 Kg a lui DUSTER – comparabila mai degraba cu cea a autoturismelor din segmentul compact decat cu cele din clasa SUV.

Pe sosea: Directia este foarte ferma si una dintre cele mai rapide pe care le-am vazut in segment. Contribuie decisiv la sentimentul de siguranta si incredere pe care il ai la volan chiar si la viteze mari si intregeste feeling-ul de soliditate al masinii.

Ruliul caroseriei este minimal, si la acest fapt contribuind masa redusa a autovehiculului si centrul de greutate bine plasat, iar suspensia este foarte agila, facand fata cu brio la denivelarile si imperfectiunile soselelor autohtone. Exista anumite vibratii care se transmit in caroserie in cazul abordarii neglijente a adevaratelor cratere pe care le intalnim ocazional, insa zgomotul este unul controlat, aproape placut, care iti ofera satisfactie prin confirmarea dificultatii obstacolului pe care l-ai depasit fara probleme si in care alte masini s-ar fi poticnit neputincioase.

Oricum, pentru ca avem de-a face totusi cu o caroserie ceva mai inalta, recomandam echiparea cu sistemul electronic de control al tractiunii si al stabilitatii (ASR + ESP) pentru a evita derapajele necontrolate in situatii neprevazute care pot impinge sasiul la limita.

In off-road: Indiferent ca alegeti varianta 4×2 sau pe cea 4×4, nu veti fi dezamagiti de performantele din afara soselei. Unghiurile de atac si de degajare sunt impresionante, garda la sol foarte permisiva, iar suspensia incredibil de agila. Chiar si cu 4×2, am abordat orice panta, orice rampa si segmente foarte dificile ale unor drumuri forestiere pe care nu ne-am fi aventurat cu prea multe masini (inclusiv alte SUV-uri). Singura grija pe care am avut-o la volanul lui 4×2 este aceea de a nu ramane suspendat pe marginea vreunui sant sau pe coama vreunui sleau. Si cu 4×4 ai avea instinctiv aceasta preocupare, insa nu ar fi nicidecum atat de presanta. In plus, variantele 4×4 echipate cu cutia cu 6 trepte au o treapta I foarte scurta care compenseaza lipsa unui reductor si ofera asistenta la coborari ceva mai abrupte.

Desi nu am facut exces de zel abordand sectiuni extreme (nefiind specialisti nici on, nici off-road), putem spune ca la volanul lui DUSTER ne-am simtit foarte in siguranta, sau mai bine-zis foarte stapani pe situatie, indiferent cat de precara a devenit starea drumului.