Model: Honda Civic New

Pret: Incepand de la 17.968 € (TVA inclus)

Istoric vorbind, autoturismele Honda au fost intotdeauna fiabile, performante si foarte atractive din punct de vedere estetic, insa lucrul care le-a lipsit multa vreme a fost rafinamentul

Intro: Desi reprezinta doar o evolutie si nu o revolutie, noul Honda Civic ar putea scrie un capitol important in istoria occidentala a marcii.

Ce inseamna rafinament? Inseamna un habitaclu atractiv din punct de vedere al design-ului si totodata prietenos, ergonomic, inspirat, placut la atingere… Si mai inseamna ceva. Inseamna un zgomot redus la rulare, o suspensie civilizata din punct de vedere sonor, chiar si la contactul rotilor cu cele mai abrupte imperfectiuni ale carosabilului (a se citi “hartoape”).

Generatia anterioara a recuperat puncte importante din acest punct de vedere, introducand ceea ce subsemnatul a desemnat la momentul efectuarii test-drive-ului ca fiind cel mai tare habitaclu din clasa, insa masina ramanea in continuare usor zgomotoasa la rulare, iar suspensia un pic prea vocala atunci cand rotile intrau in contact cu gropile omniprezente in asfaltul Made in Romania.

Ei, se pare ca aici au lucrat cel mai mult ingineii japonezi, germani si britanici care au colaborat pentru a realiza noul Civic, fapt confirmat si de seria de clipuri oficiale pe care vi le-am prezentat intr-un articol anterior.

Astfel, new Civic 5D promite sa cucereasca titlul de cel mai silentios hatch compact si poate chiar cea mai silentioasa compacta non-premium, indiferent de form-factor, fapt ce ramane a fi confirmat sau infirmat de test-drive-ul extensiv pe care il vom realiza in viitorul apropiat.

In rest, in ciuda zvonurilor si a predictiilor precipitate care anuntau contrariul design-ul exterior a pastrat forma indrazneata care a facut celebra generatia anterioara si care a propus Civic drept unul dintre autoturismele preferatele ale pasionatilor de SciFi.

Totusi, se remarca o usoara imblanzire a aspectului general care desi mai matur si cu siguranta mai fin, pierde ceva din edge-ul predecesorului. Nu mai avem manerele portierelor inspirate de usile frigiderelor britanice si americane ale anilor ’50-’60 si nici capacul argintiu satinat al busonului rezervorului, nu mai avem grila din plastic transparent si nici multitudinea de muchii taioase si unghiuri ascutite.

In schimb, avem LED DRLs (lampi LED pentru conducerea pe timp de zi), o grila frontala generoasa realizata din polimer lucios de culoare neagra, contrastanta, gen bocanegra, un set de lampi posterioare absolut senzationale si un nou design pentru jantele din aliaj de 17″.

Imi place in mod deosebit pavilionul vitrat fara traversa centrala si detaliul de tip bocanegra care domina facies-ul noului Civic

Design-ul interior pastreaza tenta Star Trek Next Generation, insa devine si acesta o idee mai clasic, mai rafinat. Au disparut schimbatorul de viteze cu levier cu baza sferica, neconventionala, panoul lucios care ascundea cadranele bordului si materialul foarte creponat care imbraca bordul si consola centrala, si au fost inlocuite de o consola orientata spre sofer construita in jurul unui sistem multimedia cu navigatie si ecran color cu functionalitate activata tactil si un levier scurt si precis cu manson din piele sintetica care introduce o nota premium in experienta de la volan.

Intr-o nota usor tehnica, trebuie sa spun ca motorizarile raman in esenta aceleasi, cu mentiunea ca au fost facute multe ajustari in scopul de a le mari randamentul si a le creste simultan gradul de silentiozitate si rafinament.

Sunt chiar curios in ce masura genialul i-VTEC de 1.8 care consuma cat un 1.6 si tragea ca un 2.0 a devenit si mai genial, dar mai ales, sunt curios in ce masura diesel-ul 2.2 i-CDTI pe care il consideram cel mai bun diesel cunoscut omului a devenit si mai bun… Vom vedea.

Depasind momentul dedicat pasionatilor si revenind intr-un cadru mai practic, trebuie sa mentionez cateva aspecte pe care le apreciez foarte mult.

In primul rand, portbagajul cu capacitate best in class de 470 de litri si forma regulata, extensibil la peste 500 de litri daca se renunta la roata de rezerva si se opteaza pentru kit-ul de reparatie rapida. Apoi, faptul ca spatarul banchetei posterioare se rabateaza astfel incat sa formeze o suprafata perfect plana, la acelasi nivel cu portbagajul, apoi scaunele posterioare de tip Magic Seats care se rabateaza retrovers pentru a permite transportul de obiecte voluminoase si nu in ultimul rand, faptul ca portierele spate au un unghi de deschidere maxim de 85 de grade… Cu alte cuvinte o habitabilitate si un spirit practic pe care nu il asteptam de la un hatch al carui principal atu a fost si este design-ul.

Concluzia O masina reusita, care propune un set de dotari standard peste media segmentului si care isi respecta spiritul inovator in termeni de design, insa promite mult si la capitolul rafinament si spirit practic.

Desigur, nu ne putem pronunta definitiv pana la realizarea unui test-drive complet, insa pentru moment…

Model: Hyundai Elantra Highway

Motorizare: 1.6 MPi dual-VVT (Benzina) 132 CP Euro 5

Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte

Dotari speciale incluse: ABS, ESP, Airbag sofer + pasager + airbag-uri laterale si cortina, Alarma, Climatizare automata, Consola centrala cu cotiera, Inchidere centralizata cu telecomanda, Jante aliaj – 16″, Oglinzi exterioare actionate electric, incalzite, in culoarea caroseriei, Pedalier sport, Plafoniera centrala cu suport de ochelari, Proiectoare ceata, Roata de rezerva normala cu janta de aliaj, Senzor de ploaie, Sistem Audio (Radio+CD+MP3), Port USB 2.0 + AUX , 6 difuzoare, comenzi audio pe volan, Volan si schimbator viteze imbracate in piele, cu reglaj manual pe inaltime si telescopic si Vopsea metalizata

Pret: 15.690 € (TVA inclus)

Intro: Este de necontestat faptul ca de cativa ani buni asistam la ceea ce am ajuns sa numesc neoficial “ofensiva koreeana” si aceasta ipoteza este confirmata pe deplin de noua generatie a compactei Hyundai Elantra. Am catalogat-o deja ca fiind cea mai inteligenta compacta a momentului. Ramaneti aproape si veti vedea de ce…

Avem imaginea unei masini frumoase, atractive, dinamice, cu un feeling premium, capabila sa intoarca priviri admirative…

Design-ul exterior al noii generatii Elantra respecta reteta de success a celor mai recente modele Hyundai propunand o estetica moderna si rafinata, cu accente deopotriva clasice si futuriste, care se complimenteaza reciproc. Silueta este clasica, fiind caracterizata de o fluiditate specifica de obicei coupe-urilor, insa detaliile sculptate ale panourilor principale si blocurile optice cu design special sunt mai mult decat actuale. Avem imaginea unei masini frumoase, atractive, dinamice, cu un feeling premium, capabila sa intoarca priviri admirative, ceva rar intalnit pana acum la o compacta made in Koreea.

Design-ul interior nu dezamageste. Este in perfecta armonie cu estetica futurista a caroseriei si desi nu sunt un fan al iluminarii interioare in nuante de albastru, trebuie sa spun faptul ca in acest caz pare a se potrivi perfect. Alb-ul ar fi fost prea comun, prea european, rosul ar fi fost exagerat, iar galbenul sau portocaliul prea cuminte, prea banal.

Spatiul interior este foarte foarte generos, iar echipamentele sunt exact ce trebuie, in sensul ca nu lipseste nimic esential pentru o masina de familie a secolului 21, insa nici nu te simti coplesit de multitudinea de gadget-uri absolut inutile.

Pedalierul sport, alaturi de pozitia de condus joasa reafirma caracterul dinamic al masinii

Scaunele sunt primitoare, bine profilate si ofera un suport lateral excelent. Pedalierul sport, alaturi de pozitia de condus joasa reafirma caracterul dinamic al masinii. Volanul are o forma si o dimensiune placuta si este perfect pozitionat. Din scaunul soferului perspectiva este una optima, dinamica, asemeni cockpit-urilor Honda Civic sau CR-Z, sau al noului Ford Focus.

In rest, materialele utilizate sunt peste nivelul competitorilor directi din punct de vedere calitativ, iar imbinarile demonstreaza o atentie la detalii specifica civilizatiilor asiatice.

Pornim la drum si imediat observ doua lucruri… Primul denota insonorizarea impecabila a caroseriei si suspensia ferma, dar permisiva care impreuna anihileaza, sau ma rog, aduc la un nivel minim zgomotele neplacute specifice rularii pe asfaltul imperfect al soselelor noastre. Al doilea este cutia de viteze manuala cu 6+1 rapoarte excelent etajata si, mai mult decat atat, foarte placuta in utilizare. In trecutul nu foarte indepartat, cutiile de viteza manuale ale masinilor koreene, desi departe de oribile, nu erau cu siguranta un punct forte al experientei de la volan. In cazul compactei Elantra acest lucru s-a schimbat radical.

Nici propulsor-ul nu e lasa mai prejos. Este un 1.6 dual-VVT pe benzina, aspirat, care produce 132 de cai putere, insa realitatea de la volan este una care depaseste cu mult asteptarile generate de cifrele expuse mai sus. Nu stiu exact cum au reusit sa faca asta insa acest 1.6 asipirat se simte la fel de dornic si de naravas precum ECOBOOST-ul turbo de 1.6 al noului Ford Focus care produce 150 de cai putere. Sau, daca vreti alt termen de comparatie, se simte la fel de bine sau chiar mai bine decat propulsorul i-VTEC de 1.8 litri si 140 de cai putere de pe Honda Civic GT. Si, nu in ultimul rand, este un motor foarte rafinat, cu o sonoritate placuta, care alaturi de cutia de viteze cu 6+1 rapoarte devine ideal pentru calatoriile lungi.

Tinuta de drum este una atletica si ingrijita. Asa cum aminteam anterior suspensia este ferma oferind incredere soferilor cu un stil de condus mai dinamic, insa absoarbe permisiv si elastic denivelarile carosabilului oferind o senzatie de suplete si confort pasagerilor, fara ruliul pronuntat si tangajul de vapor specific masinilor mari si mai grele.

Concluzia, in acest moment, noua Elantra este cea mai buna masina din clasa. Ofera un spatiu interior superior atat pentru pasageri cat si pentru bagaje fiind foarte aproape de segmentul D din acest punct de vedere, intr-un ambalaj modern si extrem de atractiv si la un pret extrem de competitiv. E aproape ca si cum ti-ai putea lua un Mondeo la pret de Fiesta, doar ca acest Mondeo este mult mai… Wow! Si, desi aceste atribute de masina mare, frumoasa si accesibila ar fi fost suficiente pentru a-i adauga un loc in top, Elantra adauga in mix si performante dinamice excelente, mai mult decat comparabile cu cele ale noului Ford Focus – best in class la acest capitol, cel putin pana acum.

Desigur, absenta unui propulsor diesel din oferta curenta ii va dezamagi pe fanii inraiti ai genului, insa din punctul meu de vedere este o non-problema, un non-issue cum spun americanii.

Pentru a obtine aceste performante dinamice ar fi fost necesar un propulsor turbodiesel de 2.0 litri, iar aceasta modificare ar impactat negativ doua dintre cele mai importante atu-uri ale masinii – pretul atractiv de achizitie si performantele dinamice.

Concret, pretul de achizitie ar fi crescut cu aproximativ 2.000 EUR, iar surplusul de aproximativ 100Kg pe puntea din fata a masinii, ar fi dezechilibrat usor sasiul si ar fi accentuat caracterul subvirator oricum specific tuturor masinilor cu tractiune pe fata.

Mai mult, indiferent de tehnologia si de generatia propulsorului turbodiesel, acesta ar fi fost net inferior in termeni de rafinament, bijuteriei dual-VVT pe benzina, generand un nivel considerabil mai mare de zgomot si vibratii, in special la turatii reduse.

Si toate astea pentru ce? Pentru un consum mediu mai scazut cu maxim 1l de carburant la 100 Km?!?

Totusi, daca faceti parte din categoria super-exclusivista a oamenilor din Romania care parcurg mai mult de 50.000 Km pe an la volanul masinii personale, va inteleg perfect si va recomand sa asteptati lansarea versiunii Elantra cu propulsor diesel.

Model: Renault Megane Sport Edition EDC

Motorizare: 1.5 dCi Diesel 110 CP Euro 5

Transmisie: Cutie de viteze automata EDC (Efficient Dual Clutch)

Echipament standard: ABS, ESP, 6 Airbag-uri, Radio CD cu decodor MP3 si WMA cu satelit de comanda si pachetul vizual special cu elemente de design exterioare si interioare Sport Edition – body kit, badge, pedalier din aluminiu etc

Optionale pe care trebuie sa le ai: Sistem de climatizare automat cu distributie a fluxului de aer pe doua zone, Proiectoare fronale Xenon auto-adaptive directionale, Scaune incalzite, Sistem multimedia Hi-Fi cu Bluetooth, conector Aux si port USB, si desigur vopsea metalizata si jante din aliaj de 17″ cu deisgn speecial.

Pret: 20.301 € (TVA inclus)

Intro: De obicei, cand vezi cuvintele Sport si Renault in acelasi context te gandesti imediat la Formula 1 sau la naravasele Clio si Megane RS. Astazi insa, nu este cazul. Astazi va voi prezenta o noua fata a conceptului Renault Sport. Aceasta noua fata se numeste Renault Megane Sport Edition EDC si este fabulos. Ramaneti aproape si veti afla de ce.

Alegeti cu grija culoarea masinii pentru un efect dramatic garantat si nu ratati jantele optionale din aliaj cu dimensiune de 17″

Design-ul exterior al acestui Megane este dominat de body kit-ul Sport Edition, care alaturi de jantele din aliaj optionale cu design special si dimensiune de 17″ ii confera o imagine sportiva, dar nu neaparat agresiva, ci mai degraba distinsa, speciala, asa cum arata un atlet de top atunci cand este prezent la o petrecere mondena si in loc de combinezonul de antrenament poarta un costum realizat de o celebra casa de moda. Adica stii, cand te uiti la Megane RS in culoarea traditionala galben intens, cu jantele gri carbon de 18″ si o garda la sol atat de mult redusa incat pana si celei mai mici feline i-ar fi greu sa se strecoare pe sub masina, pe de o parte simti adrenalina si emotia si te incita, insa pe de alta, nu poti sa nu te gandesti la cat de mult te va durea spatele la fiecare hop si damb specific drumurilor noastre si la cat de multa benzina vei consuma in traficul din Bucuresti practic stand pe loc si la cat de nervos vei fi atunci cand vei zgaria spoilerul fata intr-o bordura prea inalta si mai ales la cat de putine drumuri vei putea face in realitate in Romania.

Prin contrast, Megane Sport Edition arata foarte bine si are in arsenal toate elementele de design astfel incat sa te atraga, insa in acelasi timp iti dai seama ca nu te va lasa la greu. Spoilerul frontal si pragurile profilate alaturi de jantele din aliaj cu design special si dimensiune generoasa de 17″ inaspresc considerabil design-ul cuminte al versiunii normale, insa garda la sol ramane potrivita chiar si pentru drumetii ceva mai indraznete in afara carosabilului. Simultan, insertiile argintii din dreptul proiectoarelor de ceata asortate cu capacele argintii ale oglinzilor retrovizoare exterioare adauga un plus de distinctie si eleganta. Totusi, pentru a beneficia la maximum de aceste elemente de design trebuie sa alegeti cu grija culoarea masinii. Negrul si albul reprezinta optiuni excelente, precum si gri-urile mai inchise, dar si culorile intense specifice marcii – albastru, galben etc.

Nu este spectaculos, dar este excelent.

Design-ul interior surprinde placut, mai ales daca nu ati mai fost niciodata la bordul unui Megane. Diferentele aici sunt minimale fata de modelul normal desi se remarca instantaneu pedalierul metalic cu ghinturi cauciucate pentru aderenta. Materialele folosite sunt foarte placute la atingere si excelente din punct de vedere calitativ. Indicatoarele de bord analogice cu ace de culoarea galben intens sunt complimentate de cadranul principal complet digital de dimensiuni generoase. Iluminarea bordului si a elementelor de pe consola centrala se face printr-o lumina alba ce da un ton hi-tech si totodata rafinat. Scaunele sunt foarte confortabile iar pozitia la volan este optima – nici prea adanca riscand sa ingreuneze vizibilitata si abilitatea de orientare in trafic, nici prea inalta diminuand considerabil placerea de a conduce. Desigur mi-ar fi placut sa existe si alte cateva elemente de design interior care sa individualizeze aceasta editie precum, o cusatura de alta culoare, un design special al volanului, plasarea strategiga a catorva badge-uri Sport Edition, pe volan, pe nuca levierului schimbatorului de viteze si pe spatarele scaunelor anterioare, insa absenta acestora nu este una deranjanta. Reformuland, ar fi fost cu siguranta nice to have, dar nu reprezinta un must have.

Acum, in cazul unui alt review as fi trecut la capitolul feeling la volan, care in general, cel putin in opinia mea este mult mai important decat orice specificatie tehnica a propulsorului sau a transmisiei, insa in acest caz, ma simt obligat sa fac o exceptie.

Propulsorul acestui Megane Sport Edition este binecunoscutul 1.5 dCi diesel care a fost rafinat si setat astfel incat sa produca 110 CP. Surpriza vine insa din faptul ca in loc de traditionala cutie manuala cu 6+1 rapoarte, acesta este cuplat la o cutie de viteze automata cu dublu ambreiaj intitulata sugestiv EDC (Efficient Dual Clutch).

Bun si poate va intrebati ce poate fi atat de special la un propulsor de 1.5 turbo-diesel cuplat la o cutie de viteze cu dublu ambreiaj. Ei bine, tocmai aici este ingredientul secret al acestui Megane Sport Edition.

Practic, desi consumul este cam acelasi, daca nu chiar mai redus decat cel al cutiei manuale de viteza, performantele sunt net superioare si in plus ai confortul unei cutii automate de viteza si te poti concentra pe ceea ce conteaza cu adevarat.

Si vorbind despre performante, tot ce va pot spune este faptul ca am plecat in acest test-drive fara a citi atent specificatiile si argumentarul primit de la Renault Romania si aproape tot drumul am fost convins de faptul ca masina este echipata cu motorul 2.0 dCi. Consumul foarte mic, prea mic de combustibil a fost cel care a dat de gol faptul ca de fapt sub capota se afla doar un 1.5 dCi. Altfel spus, propulsorul 1.5 dCi alaturi de cutia de viteze automata cu dublu-ambreiaj EDC se simte ca un 2.0 dCi cuplat la o cutie de viteze automata conventionala.

Ah, si pentru ca aminteam de consum, acesta este excelent, un singur plin de combustibil asigurand lejer peste 1.000 de Km de autonomie, fara eforturi deosebite din partea celui aflat la volan.

In rest, feeling-ul pe care l-am avut la volanul lui Megane Sport Edition a fost unul confortabil, rafinat, dar si dinamic si foarte placut. De la traficul plictisitor din Bucuresti in care am apreciat linistea si rafinamentul propulsorului turbo-diesel common-rail, dar si calitatea sistemului audio, pana la regimul de rulare de tip autostrada la viteze de 130Km/h si peste. De la drumurile virajate abordate cu incredere de pe valea Prahovei, pana la traseele neasfaltate parcurse pe drumuri forestiere pe Dealul Mestecenilor la Pestera, apoi coborand la Sirnea sau urcand din Moieciu spre Fundata, toate i s-au potrivit acestui Megane atletic precum o manusa si i-am apreciat pe rand, puterea, indarjirea, cuplul, rafinamentul, stabilitatea si versatilitatea.

Concluzia este aceea ca daca va doriti o masina cu un aspect exterior deosebit, care sa nu vina insa si cu o serie de compromisuri in termeni de consum si emisii poluante sau de versatilitate in utilizarea de zi cu zi, Megane Sport Edition s-ar putea sa fie alegerea ideala. Desigur, mie personal mi-ar fi placut sa includa un design interior ceva mai extravagant, insa totusi, acesta vine cu spatiu suficient pentru intreaga familie, cu un habitaclu rafinat si confortabil, iar daca veti opta si pentru cutia de viteze EDC, pentru doar 1.200 € in plus fata de pretul masinii echipate cu o cutie de viteze manuala, veti obtine un consum redus de combustibil, confortul in utilizare al cutiei de viteze automate, performante superioare si fiabilitate excelenta, aceasta fiind construita pentru a functiona impecabil pe toata durata de viata a automobilului.

Totodata, nu pot sa nu remarc faptul ca aceasta este in prezent si cea mai acesibila cutie de viteze cu dublu-ambreiaj disponibila pe piata. Prin comparatie, POWERSHIFT-ul noului Ford Focus are un pret de 1.500 € in plus, iar DSG-ul Skoda Octavia are un pret de 1.850 € in plus fata de pretul de lista al masinilor echipate cu o cutie de viteze manuala.

Click aici pentru a afla verdictul pentru Renault Megane!

Model: Toyota Prius Sol

Motorizare: hibrid 1.8 VVT-i (benzina) 99 CP avand cuplu maxim de 142 Nm, plus electric de 82 CP si cuplu de 207 Nm, putere combinata de 136 CP

Transmisie: Cutie de viteze automata E-CVT

Echipament special inclus: Jante din aliaj 17”, Faruri cu tehnologie LED (pentru faza scurta), reglare automata pe inaltime si sistem de spalare, Stopuri cu tehnologie LED, Parbriz cu filtru UV, Parbriz tratat impotriva retinerii apei, Vopsea metalizata, Aer conditionat cu reglare automata, Radio CD & MP3 cu 8 boxe + bluetooth + aux-in, Sistem navigatie cu ecran color touchscreen de 7″, Comenzi audio & climatizare & computer bord pe volan cu sistem sensibil la atingere – Touch Tracer, Volan imbracat in piele, Scaun sofer cu suport lombar reglabil electric, Cotiera fata si spate, Torpedou dublu, Monitor ECO Drive, Afisaj 3D pentru sistemul Touch Tracer, Afisaj de tip head-up display, Comutator moduri de operare: EV (electric), ECO si POWER, Tonneau cover (rulou portbagaj), Airbag-uri frontale sofer & pasager, Airbag-uri laterale fata, Airbag-uri tip cortina, Airbag pentru genunchii soferului, Directie asistata electric – EPS, ABS & EBD & BA, Sistem de control al stabilitatii Plus – VSC+, Sistem electronic de control al tractiunii – TRC, Sistem de asistenta la pornirea in rampa – HAC, Tetiere fata active, Sistem inteligent de asistare la parcare cu senzori, camera si virare automata – IPA,
Sistem Smart Entry (actionare de la portiera sofer, pasager si portbagaj) & Push Start, Senzor pentru pornirea automata a stergatoarelor, Senzor pentru aprinderea automata a farurilor, Oglinda interioara electrocromatica (cu functie anti-orbire) si Cruise Control

Pret: 31.920 € (TVA inclus)

Intro: Ce poti spune despre noul Prius altceva decat ca este cu siguranta cea mai buna Toyota facuta vreodata (Lexus included) si probabil cea mai tare masina construita in ultimii 30 de ani.

Intr-o nota mai personala trebuie sa spun faptul ca nu sunt un fan Toyota, insa Prius are tot ce-i trebuie pentru a ma converti… Reformulez. Daca toate masinile Toyota ar fi atat de inovative si solide din punct de vedere tehnologic, cu un design exterior atat de atractiv si mai ales cu un habitaclu atat de bine desenat, as fi cu siguranta un fan inrait al marcii. Ramaneti aproape si veti afla de ce…

Noul Prius este singura Toyota cu un design exterior capabil sa atraga priviri pline de admiratie, sau chiar invidie…

Design-ul exterior al noii generatii Prius este unul extrem de inspirat. Acesta include cel mai recent ADN al marcii intr-o interpretare sofisticata. Jocul liniilor fluide in contrast cu unghiurile ascutite ale unor detalii confera masinii o tenta exclusivista, dar nu in sensul clasic si oarecum plictisitor al cuvantului, ci in sensul incitant si foarte atractiv.

Prius si micutul iQ sunt by far cele mai frumoase masini din istoria recenta a marcii japoneze.

Design-ul interior neinspirat si atmosfera plictisitoare din habitaclu a fost si ramane in continuare una dintre problemele majore ale Toyota, insa din fericire nu este si cazul Prius. Aici avem de-a face cu unul dintre cele mai primitoare si atractive interioare pe care le-am vazut vreodata, indiferent de clasa (mica, medie, mare) si indiferent de nivel (premium, non-premium, lux).

Nu stiu daca este cel mai bun interior din segment avand in vedere cat de vast si aglomerat este acesta, insa este cu siguranta in Top 3 ca design si Top 10 ca realizare.

De la alegerea materialelor texturate, solide, pana la liniile de design ale fasciei bordului, de la volanul ce include si comenzi de control pentru sistemul de climatizare, pana la consola centrala de dimensiuni generoase care imbraca interiorul scaunelor anterioare, de la levierul diminutiv al cutiei de viteze automate cu design specific, pana la suprafata vitrata generoasa, totul este impecabil – exact asa cum ar trebui sa fie. Pur si simplu nu ai ce sa-i reprosezi. Nu, nu este perfect, in fond nimic nu este perfect, insa este atat de bun incat te face sa treci cu usurinta peste orice detaliu ai fi vrut sa fie un pic altfel.

Feeling-ul la volan este unul in general relaxat. Puterea si elasticitatea sistemului hibrid de propulsie combinate cu lipsa de preocupare a celui de la volan vis-à-vis de schimbarea treptelor de viteza facilitata de cutia de viteze automata CVT fac tot posibilul astfel incat tu sa te concentrezi pe lucrurile cu adevarat importante si sa te bucuri de calatorie.

Nivelul zgomotelor care patrund in habitaclu este unul minimal si este in mare parte excelent controlat. Exceptie fac doar imperfectiunile abrupte ale carosabilului care nu lasa complet indiferenta suspensia Prius-ului, insa protestele sonore ale acesteia sunt de asemenea mentinute in limite mai mult decat acceptabile.

Tinuta de drum este una ingrijita si desi este evidenta atitudinea relaxata, axata pe confort, iti confera incredere in abordarea mai in forta a virajelor. Practic, desi masina este considerabil mai voluminoasa si are o masa superioara, din multe puncte de vedere se compara ca stil si senzatie cu automobilele din clasa compacta. Poate nu cu cele mai dinamice compacte asemeni noului Ford Focus sau noii Hyundai Elantra, ambele best in class in termeni de driving & handling, insa aproape. Pe de alta parte, atitudinea destinsa cu care Prius abordeaza soseaua, ii confera un aer mai sofisticat, mai limuzinos, daca imi permiteti.

Dar sa revenim un pic la capitolul tehnologie. Nu vreau sa fac un eseu pe tema asta, insa trebuie sa mentionez faptul ca nu mi-au placut niciodata tehnoogiile de dragul tehnologiilor. Asta este motivul pentru care nu am avut primul iPhone atunci cand a aparut. Nu avea 3G deci internetul mobil era jalnic, nu avea AppStore, deci erai limitat la cele cateva aplicatii preinstalate. Cu alte cuvinte, doar arata ca un iPhone… Asa sunt inceputurile. Timide. Incomplete. Insuficiente. Pline de compromisuri.

La fel, nu mi-ar fi placut Prius daca in ciuda beneficiilor, ar fi venit si cu o serie de compromisuri – design ciudat si nu in sensul bun al cuvantului, spatiu interior insuficient, comportament rutier lenes si neglijent. Indiferent de cat de putina benzina ar fi consumat, nu as fi putut fi fanul unui Prius puturos, de care sa te rogi in fiecare depasire si care sa fie claxonat la fiecare plecare de la semafor. Indiferent cat de mic ar fi fost nivelul de emisii poluante, nu as fi vrut sa fiu vazut la volanul unui Prius urat. Exemplele pot continua, insa cred ca am surprins esentialul…

Idea si frumusetea Prius-ului este aceea ca avem de-a face cu produsul unui proces evolutiv complex inceput acum mai bine de 14 ani. Sistemul de propulsie HSD (Hybrid Synergy Drive) este acum unul matur si rafinat, foarte puternic si foarte rapid. Are un zgomot placut, iar senzatia la volan este aceea ca salvezi planeta fara a renunta la placerea de a conduce. Imaginea masinii este asa cum am scris si mai sus una sofisticata si foarte atractiva, iar habitaclul face fata cu brio chiar si celor mai exigente gusturi. Mai mult, spatiul interior este absolut superb. Ai loc destul pentru familie, animale de companie si bagaje. In plus, vorbim si despre un automobil cu personalitate si carisma, un gadget, un fashion item, un statement – un favorit al vedetelor de la Hollyweird. Ce iti poti dori mai mult de la o masina? Nimic.

Totusi, daca ar fi sa-i reprosez ceva noului Prius ar fi capacitatea rezervorului de combustibil. Aceasta, mai mult ca sigur din considerente de spatiu a fost redusa la 45 de litri. Nu va reprezenta o problema majora, mai ales avand in vedere faptul ca, fara a utiliza tehnici de condus ecologic, am parcurs aproximativ 800 de Km dintre care 200 Km prin traficul aglomerat din Bucuresti si 200 in regim de rulare de tip autostrada cu viteze de 130 Km/h si peste, insa daca ar fi avut un rezervor de 55 sau 60 de litri simpla autonomie de peste 1100 de kilometri afisata de computerul de bord la fiecare alimentare ar fi fost un motiv de mandrie pentru proprietar si de invidie pentru dusmanii acestuia :))

Concluzia este una simpla… Daca in trecut hibridul Toyota se facea remarcat drept cel mai bun automobil cu propulsie neconventionala, astazi ce-a de-a treia generatie care a primit si un face-lift subtil in 2011 este probabil cel mai bun automobil din lume, punct. Avem o motorizare economica si ecologica, dar care in acelasi timp ofera suficienta putere si dinamism chiar si pentru pasionati, intr-un ambalaj cu un design exterior foarte atractiv si un interior absolut superb, blindat cu absolut toate tehnologiile pe care ti le poate oferi un automobil al zilelor noastre and beyond.

Sigur pretul este unul pe masura, insa daca faceti acest exercitiu si adaugati oricarei alte compacte de nivel superior toate dotarile optionale pe care Prius le ofera in standard cu nonsalanta, veti avea surpriza sa constatati faptul ca eticheta nu este nici pe departe atat de exagerata precum pare la prima vedere. Si dintre o banala Skoda Octavia diesel cu cateva briz-briz-uri extra care ajunge usor la pretul de 25.000 si un fabulos Prius full-options si future-proof la doar 31.000, eu personal as alege Prius-ul. De fiecare data.

Click aici pentru a afla verdictul pentru Toyota Prius!

Model: Ford Focus Sport

Motorizare: ECOBOOST 1.6 Turbo (Benzina) 150 CP Euro 5

Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte

Dotari speciale incluse: Scaune fata sport, Radio CD SONY cu MP3, 6 difuzoare, comenzi pe volan si port USB, Senzori ploaie, Oglinda interioara electrocromatica, Aee-conditionat automat dual-zone, Scaune incalzite, Active grille shutter – inchidere grila radiator automata, Jante din aliaj de 17“, Volan imbracat in piele, Consola centrala premium cu frana de mana in forma de ‘Z’ si cotiera, Faruri cu Xenon si lumini de rulare pe timp de zi (DLR) cu LED, stopuri LED, Trapa electrica, si Vopsea metalizata

Pret: 21.750 € (TVA inclus)

Intro: In mod normal as fi inceput acest articol descriind succint masina, atat din punct de vedere estetic, cat si din punct de vedere functional, insa pentru ca m-am plictisit pana peste cap de campania publicitara desfasurata de Ford prin care isi lauda masinile ca fiind pline de tehnologii super-inteligente si inovative, am decis sa le dedic un articol special… Exista un proverb romanesc despre care pot spune ca sumarizeaza foarte bine situatia. Acesta suna cam asa “Lauda exagerata de sine, nu miroase a bine!” M-am plimbat cu masina – o versiune tare, mai exact 1.6 ECOBOOST Sport echipata si cu cateva optionale “de fite”, am fost la weekend-ul portilor deschise, am vizitat website-ul www.tehnologieauto.ro, am fost atent la campania desfasurata online de Cristina Bazavan, Cristian Manafu si inconfundabilul Mr. Horia Brenciu si am vizitat tunelurile media care au fost plimbate prin toate centrele comerciale ale capitalei. Verdictul dupa toate astea… Sincer, nu sunt impresionat.

Nu ma intelegeti gresit masina este ok, dar… Va invit sa ramaneti pana la final si veti afla concret ce si cum.

In general, inovatie inseamna sa creezi ceva care sa dureze in timp, nu ceva la care in prima faza toata lumea sa zica Wow! si atat. Iar in particular, in industria automotive, inovatia inseamna a. sa creezi o tehnologie noua si utila care in scurt timp sa se impuna ca standard sau b. sa iei o tehnologie exclusivista, inaccesibila sau prohibitiva si sa o transformi intr-una accesibila, cotidiana…

Daca intro-ul v-a speriat, nu va faceti griji, nu voi transforma acest articol intr-o demonstratie matematica a faptului ca de facto, nici macar una dintre mega inovatiile si tehnologiile inteligente ale noului Focus nu este nici atat de inteligenta, si nici atat de inovativa precum ar vrea ei sa credeti, ci voi face doar cateva mici mentiuni ale celor mai importante, cu exemple…

In cazul Ford Focus singura chestie inovativa este aceea de a veni cu idea de a crea o campanie de marketing si advertising bazata pe 22 de tehnologii inteligente si inovative din care de fapt niciuna nu este realmente inovativa in sensul traditional al cuvantului asa cum l-am enuntat mai sus… :)) Si nu, nu va voi da exemple folosind marca mea favorita de automobile (n.r. Citroën), ci va voi da exemple folosind marcile mele cel mai putin favorite – VW, Skoda si Audi :))

Cand VW, Skoda si Audi au introdus cutia de viteze automata cu dublu ambreiaj (DSG) a fost intr-adevar un pas inovativ pentru industrie. Acum, daca Ford ar fi venit cu POWERSHIFT – varianta lor de DSG si aceasta ar fi costat, nu stiu, sa spunem cu 50% mai putin decat DSG, atunci ar fi fost intr-adevar o inovatie. Inovatie de tip b. ce-i drept, dar inovatie. Insa cand deja aproape toate celelalte marci, de la sofisticatul Mercedes-Benz, pana la cotidianul Renault au in oferta cutii de viteze cu dublu ambreiaj cu preturi de lista incepand de la 1.200 €, iar Ford Focus vine cu POWERSHIFT care costa 1.500 €, putem numi asta inovatie?

Mai departe, tehnologia motorului ECOBOOST este depasita atat ca performante cat si ca rafinament, randament si eficienta energetica de tehnologia TSI introdusa si disponibila pe modelele Volkswagen, Skoda si Audi, indiferent de clasa. Ah, nu ma intelegeti gresit, ECOBOOST este un motor foarte reusit, placut atat la condus cat si din punct de vedere sonor, dar iarasi, este vorba aici de vreo inovatie?

Mai departe, Start & Stop – Toyota (1970 !!!), Incarcare regenerativa inteligenta – Toyota, BMW, Suspensie spate indepententa multi-link – Ford Focus, prima generatie (1998 !!!), Avertizare unghiul mort – Citroën, Active city stop – Volvo, Monitorizare a presiunii din pneuri – Citroën, Asistenta activa la parcare – Toyota, Recunoasterea semnelor de circulatie – Mercedes-Benz, Avertizare pastrarea benzii de circulatie – Citroën etc etc etc. Deci dinnou, unde este inovatia? Unde este tehnologia inteligenta?

Totusi, lasand campania de marketing cel putin exagerata (ca sa folosim un eufemism) la o parte, va spuneam ca masina este ok. Mai mult decat ok, de fapt.

Design-ul exterior este unul reusit, dinamic si musculos, in perfecta armonie cu pedigree-ul Focus de masina compacta de familie cu comportament rutier remarcabil (best in class). Desigur, varianta Sport cu jantele optionale de 17″ arata considerabil mai bine decat varianta Trend cu jantele din otel de 16″, dar asta e valabil pentru cam orice masina… Aici, avand in vedere pretul de lista relativ ridicat de la care porneste masina constructorul ar fi putut oferi jante din aliaj in standard, insa acest lucru nu s-a intamplat si in consecinta va invit sa nu ratati jantele optionale din aliaj al caror pret este unul accesibil (e.g., 300 € pentru jante din aliaj de 17″). Nu recomand insa alegerea jantelor de 18″ care vor influenta negativ radamentul masinii (performante, consum, emisii) si pentru care alegerea anvelopelor devine problematica in primul rand din punct de vedere financiar.

Nu inteleg de ce face Ford atat de multa economie si mai ales de ce economia este reflectata mai mult de design-ul interior decat de pretul de lista?

Design-ul interior este placut la prima vedere. In cazul versiunii testate, scaunele sport arata foarte bine si ofera un suport lateral excelent. Atrag atentia si cadranele cu indicatoare retroverse de culoare albastru deschis intens – o gura de aer proaspat, cum spun englezii, prin comparatie cu omniprezentele indicatoare rosii sau portocalii. Si manerul franei de mana cu design special in forma literei Z este interesant si da o nota aparte habitaclului din perspectiva soferului. Totusi, exista si cateva aspecte, indraznesc sa spun specifice Ford, in care calitatea finisajelor si atentia la detalii sunt deficitare. De exemplu, modelul testat era echipat cu o oglinda retrovizoare interioara electrocromatica. Acum, in general, pe langa functionalitatea aniti-orbire atat de utila pe drumurile din Romania unde fiecare isi instaleaza ce faruri vrea si le seteaza cum vrea, oglinda electrocroma arata si foarte bine, dand o nota distinctiva, un aspect premium habitaclului. In particular, in cazul Ford, chestia asta este mai putin valabila in principal din cauza cablajului oglinzii care este pozat liber pe parbriz in spatiul dintre piciorul oglinzii si tapiteria plafonului. Cand remarci acest artificiu tehnologic, senzatia premium dispare si ramane aspectul de improvizatie similar sistemelor hands-free, alarmelor sau senzorilor de parcare aftermarket instalate ad-hoc de meseriasii autohtoni… :(

In rest, sistemul audio Sony are un sunet super ok si, desi cu siguranta nu ii va multumi pe audiofilii inraiti, adauga un plus de distinctie consolei centrale, care in absenta acestui echipament optional arata ca un telefon mobil ieftin si plasticos generatie 2001 :)

Trecand la lucruri mai importante, feeling-ul la volan este deosebit.. Masina ruleaza impecabil si desi nu am avut inca placerea unui test-drive extensiv, pot spune cu siguranta faptul ca isi apara titlul de best in class la capitolul driving & handling. De asemenea, s-au facut progrese majore la capitolul insonorizare, zgomotul la rulare fiind foarte bine controlat indiferent de conditia carosabilului. Masina pare inchegata, solida, iar pilotajul este placut, indiferent ca abordezi un stil de condus mai dinamic sau tehnici de condus ecologic.

Propulsorul dezvoltat impreuna cu BMW si PSA este puternic, insa puterea nu se manifesta violent, ci elastic si confortabil. Iti permite reprize excelente acompaniate de un sonor placut si iti da incredere in depasiri, insa nu ti se face rau la calcarea pedalei de acceleratie pana la fund. Oricum, este fara indoiala motorul meu preferat din gama curenta Ford…

La fel de impresionat am fost si de cutia de viteze manuala cu 6+1 rapoarte. Se vede clar influenta pe care Mazda a avut-o in grupul Ford. Levierul are o miscare scurta si precisa, fina, si permite exploatarea placuta a cutiei de viteze excelent etajata.

Mai departe, trecand dincolo de aspectele tehnice, spatiul interior este foarte generos, aproape de best in class iar habitabilitatea a fost mult imbunatatita. Pozitia la volan este optima, comenzile principale sunt usor de accesat atat de catre sofer cat si de catre pasagerul din dreapta. Vorbind despre pasagerul din dreapta, scaunul acestuia este excelent dimensionat si ofera loc suficient la nivelul genunchilor asemeni locurilor din spate. Exista multe spatii de depozitare inteligente, cotiera centrala anterioara se deplaseaza inspre in fata pentru a acomoda bratul soferului indiferent de dimensiunea acestuia.

Concluzia, o masina buna, cu un feeling solid, cu un propulsor si o cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte foarte bine construite care asigura performante excelente. Senzatia la drum este supla si foarte bine controlata, chiar rafinata as putea spune. In plus, spatiul interior este bine gandit si design-ul este unul placut in general, desi exista dupa cum va povesteam cateva aspecte ce nu vor scapa netaxate de catre perfectionisti. Ramane de vazut care va fi recordul modelului in termeni de fiabilitate, insa avand in vedere istoricul generatiei anterioare nu exista motive de ingrijorare. Totusi, trebuie mentionat aici faptul ca nivelul costurilor de intretinere este unul ridicat, chiar foarte ridicat si acest factor, combinat cu un pret de achizitie nu foarte competitiv pentru modelele bine echipate face indicele TCO (total cost of ownership sau cost total de detinere) al masinii sa fie unul dintre cele mai, daca nu chiar cel mai ridicat din clasa.

http://www.youtube.com/watch?v=rNWZURDKgSw

Intro: Pentru ca sunt sigur ca articolul cu fotografii de la evenimentul de lansare v-a trezit interesul, am placerea de a va prezenta in detaliu Noul Yaris. Puteti viziona trei clipuri oficiale de prezentare si rasfoi in voie prin aproape 100 de fotografii pentru a surprinde fiecare coltisor al masinutei, si avem si o surpriza de final ;) Enjoy!

Acum, daca functioneaza la del de bine cum arata, sistemul Touch & Go este intr-adevar un atu important al noului Yaris…

http://www.youtube.com/watch?v=6vJIruHpP3s

Cat despre spatiul interior, portbagajul nu este imens, insa Yaris compenseaza printr-un habitaclu surprinzator de incapator…

http://www.youtube.com/watch?v=INf_YbIrQc8

Verdictul initial…

La prima vedere nu mi-a placut mai mult decat modelul precedent, insa dupa cateva secunde mi-am dat seama ca reprezinta mai mult decat o evolutie…

Model: Toyota Yaris

Motorizare: 1.33 VVT-i benzina sau 1.4 D4D diesel

Transmisie: Cutie de viteze manuala sau automata multi-mode

Dotari pe care trebuie sa le ai: Sistemul Touch & Go care integreaza functionalitati multimedia, de comunicare si de navigatie inclusiv Google Local Search si Facebook, vopsea metalizata si jante din aliaj pe partea de estetica exterioara si, nu in ultimul rand, plafonul vitrat panoramic ce contribuie la senzatia de luminozitate si spatiu a habitaclului…

Si, surpriza de final, spotul TV pentru noul Toyota Yaris in Romania…

http://www.youtube.com/watch?v=AN9C2A_dqpU

Verdictul final va fi actualizat in functie si de nivelul de rafinament si comportamentul rutier ambele evaluate pe parcursul unui test-drive extensiv, dar criteriul principal ramane pretul de achizitie…

Intre timp, asteptam si parerile voastre. Multumim. Bye bye.

Aseara am fost la showroom-ul Toyota Bucuresti Nord pentru evenimentul de lansare al noului Toyota Yaris. Masinuta care a facut celebru conceptul big small a ajuns acum la cea de-a treia generatie intitulata cu “modestie” Generatia Geniu :)

Evenimentul a fost unul cat se poate de reusit. In special, mi s-a parut inspirata alegerea lui Pavel Bartos pe post de Emcee. In rest, am facut cunostinta cu masinuta si cu trei dintre cele patru personalitati publice a caror imagine este asociata cu Noul Yaris – inconfundabila Geanina Corondan, Marius Florea Vizante pe care vi-l amintiti probabil din Restul e tacere… si tipul blond simpatic de la Animal X :)

Dar nu va mai plictisesc cu detaliile si va invit sa va uitati peste fotografii… Enjoy!

Despre modelul curent am scris aici. Pe scurt, o masina excelenta cu cel mai bun habitaclu din clasa, un motor de 1.8 litri pe benzina i-VTEC, care consuma cat un 1.6 si se comporta ca un 2.0 si un design exterior original, dinamic si atractiv. Singurele probleme reale pe care le-am relevat erau legate de nivelul zgomotului la rulare care ramane sub best in class, in special zgomotul suspensiei pe portiunile de drum accidentat.

Se pare ca remedierea acestor probleme a fost si obiectivul principal al echipei de dezvoltare a noului Civic care a petrecut mai mult timp testand masina pe drumurile Europene decat in cazul oricarui alt model. Ni se promite un Honda Civic 2012 super-silentios si rafinat, fara a sacrifica insa placerea condusului sau comportamentul rutier remarcabil. Lansarea oficiala va avea loc la Salonul Auto de la Frankfurt, insa pana atunci puteti urmari clipurile oficiale in care managerii proiectului Civic 2012 va povestesc ce si cum…

http://www.youtube.com/watch?v=SVuU7kIrVAU

http://www.youtube.com/watch?v=QB7rO30fdl0

http://www.youtube.com/watch?v=ccwhso-suUY

Personal nu am vazut masina si nici nu planuiesc sa imi formez o parere definitiva inainte de lansarea oficiala, insa daca as fi fortat cu pistolul la tampla sa dau un verdict, as mentiona urmatoarele…

Sunt sigur ca va avea acelasi habitaclu best in class in termeni de design, calitate si ergonomie, un nivel superior de rafinament si propulsoare dinamice si eficiente. Pe de alta parte, nu pot sa nu remarc faptul ca pare a fi o masina mai mare, mai apropiata ca proportii si silueta de sedan-ul Civic, decat de Civic GT. Si, desi nu condamn aceasta politica, trebuie sa spun clar faptul ca Honda mea preferata a fost, este si va fi in continuare Civic GT – o masina originala, o masina frumoasa, o masina suficient de mica si de usoara incat sa se conduca bine si in acelasi timp suficient de mare pentru o excursie cu intreaga familie. Prin comparatie, sedan-ul mi s-a parut intotdeauna prea mare, cu o silueta batraneasca si un design exterior prea a la americaine (in sensul rau al expresiei).

Uitati-va la clip-uri si apoi spuneti-mi parerea voastra. O astept cu interes. Multumesc si va invita sa fiti pe faza pentru articolele viitoare.

Intro: Si pentru ca zilele trecute va vorbeam despre exceptii absolute, exista foarte putine masini carora li se potriveste definitia asta mai mult decat noului Kia Sportage. In plus, am decis sa scriu despre Sportage astazi, de ziua mea, pentru ca este masina pe care mi-ar placea sa mi-o fac cadou la anul pe vremea asta si totodata pentru ca, asa cum am scris si in titlul articolului, ar putea fi cel mai tare SUV compact din lume…

…este masina pe care mi-ar placea sa mi-o fac cadou la anul pe vremea asta…

Nu stiu ce as mai putea scrie despre design-ul exterior al noului Sportage in plus fata de ceea ce ati aflat deja din fotografiile de mai sus… Indiferent daca va place sau nu, sau daca vi se potriveste sau nu, trebuie sa recunoasteti faptul ca este un design super-inspirat. In plus, stiti cum unele masini arata mai bine in realitate decat in fotografii si altele arata mai bine in fotografii decat in realitate?!? Ei Sportage face parte din prima categorie, deci in realitate arata chiar mai bine decat in galeria noastra foto. Este un design cu adevarat dinamic si sportiv, care justifica pe deplin prezenta S-ului din SUV (Sport Utility Vehicle).

…inainte de a deschide portiera soferului mi-a fost teama ca design-ul interior ma va dezamagi…

In interior, lucrurile stau la fel de bine ca in exterior. In functie de nivelul de echipare ales si de varianta de tapiterie se pot obtine mai multe ambiante, de la business, la sportiv, de la sobru, la vesel, de la intunecat si misterios, la luminos si primitor, insa indiferent de optiune interiorul ramane confortabil, spatios, finisat cu materiale de calitate, cu un post de conducere ergonomic si nu in ultimul rand cu un aspect general atractiv… Cu alte cuvinte, desi inainte de a deschide portiera soferului mi-a fost teama ca design-ul interior ma va dezamagi, nu a fost deloc asa… Masina pe care am testat-o era echipata cu pachetul Orange care desi nu se vrea un pachet premium a demonstrat un simt estetic excelent al designerilor si un mix ideal de eleganta si dinamism.

Acum insa, din pacate, a venit momentul unei dezvaluiri… De ce credeti ca am scris “ar putea fi” si nu am fost mai ferm, mai sigur? De ce nu am scris clar si simplu ca “Sportage este cel mai bun SUV compact din lume”?

De ce nu am scris clar si simplu ca “Sportage este cel mai bun SUV compact din lume”?

Raspunsul este simplu… In prezent, Kia Romania nu are un Sportage Style sau Premium 2.0 CRDi 184CP 4×4 Auto in parcul destinat presei. Singura masina disponibila a fost modelul Classic echipat cu motor de 1.7 CRDi (diesel) ce produce 115 cai putere, administrati prin intermediul unei cutii manuale de viteze avand 6+1 rapoarte.

Exista desigur cateva aspecte pe care le-am putut identifica imediat si care raman valabile indiferent de nivelul de echipare si de motorizarea masinii. Am remarcat de exemplu insonorizarea impecabila a habitaclului, cu atat mai impresionanta cu cat majoritatea SUV-urilor sufera la acest capitol. Un alt lucru care mi-a atras atentia imediat a fost calitatea finisajelor si nivelul absolut decent de echipare al variantei de baza. Avem o plansa de bord atractiva, aer conditionat climatic, lumini si stergatoare de parbriz automate, lumini de tip LED pentru rularea pe timp de zi integrate in blocurile optice frontale, jante din aliaj de 17″, geamuri fumurii, parbriz cu degivrare, sistem audio performant cu decodor pentru MP3 si porturi AUX si USB, full airbag-uri si full sisteme electronice active pentru siguranta, tetiere active si multe-multe altele. Si toate astea la un pret situat sub pragul psihologic de 20.000 € (TVA inclus).

De asemenea, am putut observa instantaneu cat de dornic de afirmare este motorul diesel de 1.7 litri si mi-a trecut imediat prin cap faptul ca, daca acesta este atat de vioi si placut in utilizare, probabil ca cel de 2.0 litri si 184 de cai putere este absolut senzational…

La fel stau lucrurile si in ceea ce priveste cutia de viteze manuala – nu am nimic sa-i reprosez… Este mai buna decat cea de pe RAV4 (care nu e rea de loc), este mult mai buna decat cea de pe C-Crosser. Are o cursa scurta si precisa, cu un levier diminutiv ce aduce aminte mai degraba de o compacta sportiva, decat de un SUV… De fapt, daca stau sa ma gandesc este chiar mai buna decat cele pe care le-am gasit pe compacte sportive… Este la fel de precisa si smooth ca cea de pe noul Ford Focus ECOBOOST si la fel de bine etajata ca cea de pe Civic GT…

Si totusi, pentru clasa asta de masina as alege intr-un instant cutia de viteze automata, cu conditia ca aceasta sa fie una decenta, cu schimbari line si rapide. Nu va fi cu siguranta una cu dublu-ambreiaj si nici macar un CVT, insa daca restul masinii este un indiciu, nu va fi deloc rea… In plus, cu un SUV compact nu vei face raliuri, indiferent cat de ingrijita este tinuta de drum a acestuia, deci de ce sa faci tu, ceva ce poate face masina pentru tine?!?

Si vorbind de tinuta de drum ingrijita, si acesta este un capitol la care Sportage m-a convins… Nu este un hatch compact, dar dintre toate SUV-urile pe care am avut placerea sa le conduc, modelul Kia este singurul care se conduce ca unul.

In rest, i-as adauga o culoare eleganta si totusi incitanta, sportiva, ceva care sa se potriveasca atat in parcarea din fata biroului, cat si intr-un peisaj montan – un albastru intens, sau ceva similar. As adauga si jantele cu design special de 18″, apoi farurile cu proiectoare Xenon auto-adaptive, si nu in ultimul rand pavilionul panoramic. Iar la final, la piece de resistance – o tapiterie mixta piele-textil de culoare gri deschis si mix-ul este perfect.

Partea buna e ca poti sa adaugi toate astea si, surprinzator, asa cum varianta de baza nu depaseste pragul psihologic de 20.000 €, nici varianta de top nu depaseste pragul psihologic de 30.000 €.

Concluzia, I don’t know if it’s just me, but… acest Kia Sportage suna forte foarte bine. Stiu, stiu ca nu am condus de fapt chiar modelul asta, stiu ca probabil tot articolul suna un pic a reclama, si stiu foarte bine ca indiferent cat de multe masini ai conduce si cat de mult te-ai pricepe, tot se strecoara un pic de subiectivitate in review-urile pe care le faci, insa in cazul de fata chiar asta este scopul… Puteti spune ca am eu o chestie pentru masinile cu design superb atat in interior cat si in exterior, cu dotari decente pe versiunea de baza si spectaculoase pentru varianta de top si mai ales cu un pret corect. Ati avea perfecta dreptate.

Iar in cazul lui Kia Sportage, cand spun pret corect, de fapt vreau sa spun pret mic… Pentru ca da, un SUV diesel bine dotat la mai putin de 20.000 € este ieftin, Duster-esc de ieftin. Asta ca sa nu mai vorbim despre un SUV super-full la mai putin de 30.000 €.

Partea amuzanta este ca nici nu am apucat sa mentionez faptul ca avem de-a face cu singurul SUV-compact cu 7 ani de garantie integrala transmisibila acordata de constructor. Mai mult decat dublu fata de standardul pietei care este de “doar” 3 ani. Dar despre asta si despre KAR va las sa aflati mai multe la reprezentanta…

Model: Kia Sportage Premium

Motorizare: 2.0 CRDi (diesel) 184 CP Euro 5

Transmisie: Cutie de viteze automata cu 6 rapoarte si transmisie 4×4

Echipamente speciale incluse: Airbag sofer si pasager; (cu posibilitate de dezactivare airbag pasager), Airbaguri laterale si cortina, Frane fata pe disc (16″), Frana spate pe disc 15″ (4WD), ABS (Anti-lock Brake System), ESC (w/DBC, HAC, VSM), Immobilizer, TPMS (sistem de monitorizare a presiunii pneurilor), Alternator Management System, Active ECO Switch, Indicator ECO, Jante si anvelope – 18″ din aliaj (235/55R Silica Tire), Roata de rezerva din aliaj de dimensiuni normale, Geamuri cu tenta fumurie, Parbriz cu degivrare, Senzor de ploaie, Manere exterioare usi, bandouri laterale si grila radiator – cromate, Bare longitudinale plafon, Oglinzi exterioare – cu reglaje electrice, incalzite, in culoarea caroseriei, si cu semnal schimbare directie si pliere electronica, Volan si manson schimbator de viteza imbracat in piele, Manere interioare usi – metalizate, Fete usi imbracate in piele ecologica, Torpedou cu iluminare si sistem de racire, Suport pahare pe consola centrala, Cotiera pe consola centrala, ECM cu vedere spate, Tetiere active, Scaune fata-spate incalzite, Suport lombar scaun sofer, Cotiera centrala spate cu suport de pahare, Rear seat – Folding Strap (RR Seatback), Tapiterie din piele, Radio RDS cu CD si cititor MP3 si WMA, Sistem 4 boxe pe usi, Difuzoare pentru inalta frecventa fata, Porturi USB si AUX, Bluetooth Handsfree w/ Voice Recognition, Cablu iPod, Comenzi audio pe volan, Bord tip “Supervision”, Sistem deschidere usi de la distanta, sistem de avertizare efractie, Dispozitiv tip escorta, Senzori parcare, Priza pe consola centrala, Priza portbagaj, Sistem de aprindere automata a luminilor, Pilot automat si Aer conditionat Climatronic

Optionale pe care trebuie sa le ai: High power engine 184 CP, Transmisie automata, Faruri auto-adaptive cu proiectoare Xenon si desigur Trapa cu vedere panoramica

Pret: 29.312 € (TVA inclus)

Nu uitati sa cititi verdictul actualizat, si sa ne lasati mai jos comentariile voastre. Va multumesc si va invit sa cititi si articolele urmatoare.

Concret, asta inseamna ca tot mai multi producatori introduc asemenea modele in portofoliul personal. Totodata, producatorii traditionali de SUV-uri compacte devin din ce in ce mai priceputi si isi actualizeaza permanent gama.

Din pacate insa, prea multe SUV-uri compacte sufera de ceea ce am ajuns sa numesc “sindromul SUV”… Aceasta “boala” are trei caracteristici principale:

1. Unu, masina este zgomotoasa, considerabil mai zgomotoasa decat alte modele ale constructorului – exemplu: SUV-ul C-Crosser este cel mai zgomotos Citroen…
2. Doi, masina se conduce nu neaparat prost, dar cu siguranta mai prost decat alte modele ale constructorului, cu o directie vaga, ruliu pronuntat si o tinuta de drum per ansamblu neglijenta – exemplu: Kuga nu e oribil, dar nu se compara cu Focus sau Mondeo care se remarca prin tinute de drum impecabile, si ca sa nu zica nimeni ca am ceva cu Ford, pot face aceeasi afirmatie si despre BMW, in cazul caruia X5 si X6 nu se compara ca tinuta de drum si placere a condusului cu Seria 5… Nici macar cu Seria 1.
3. Trei, habitaclul masinii este finisat mai prost decat cel al limuzinei cu pret comparabil – exemple: Yeti are un interior mai urat decat Superb (chiar si decat Octavia), Kuga are un interior mai urat decat Mondeo (chiar si decat noul Focus), Tiguan are un interior mai urat decat Passat-ul, RAV4 are un interior mai urat decat Prius-ul si asa mai departe…

Asta inseamna ca aproape de fiecare data cand contemplezi la achizitionarea unui SUV, ar trebui sa stii din start faptul ca va trebui sa renunti la ceva… La silentiozitate, la placerea condusului, la un habitaclu atractiv, la oricare doua dintre cele mentionate, sau chiar la toate trei.

Si nu, asta nu inseamna ca te invit sa eviti SUV-urile, insa te invit sa reflectezi atent la motivele pentru care iti doresti o masina din acest segment… Chiar iti trebuie? Merita compromisul? Cu ce te ajuta? Cu ce compenseaza pentru minusurile enumerate mai sus? Si gandeste-te ca pana acum nu am vorbit deloc despre celelalte inconveniente, cum ar fi consumul de combustibil si emisiile poluante ridicate prin comparatie cu o limuzina, un combi sau o compacta cu motorizare similara…

Exista insa si exceptii. Acestea sunt de doua feluri – exceptii partiale si exceptii absolute.

O exceptie partiala este un SUV care manifesta cel mult doua dintre cele trei simptome ale “sindromului” – de exemplu, cum scriam si mai sus, noul RAV4, desi are un interior mai putin inspirat prin comparatie cu Prius, se conduce bine si este relativ silentios pentru o Toyota.

O exceptie absoluta ar fi un SUV compact care sa nu manifeste nici macar unul dintre cele trei simptome ale “sindromului”… Prima exceptie absoluta pe care am avut placerea s-o conduc a fost noul Renault Koleos, insa va asigur ca exista si altele…

Voi publica in viitorul apropiat un articol cu lista completa a exceptiilor absolute. Intre timp, va puteti face o idee consultand Top-ul SUV.

Cheers! Si nu uita sa-ti expui parerea in comment-box-ul de mai jos. Multumesc.