Hatch-ul Samurai – Honda Civic 1.8 GT Test-drive

Model: Honda Civic 5D GT

Motorizare: 1.8 i-VTEC benzina 140 CP Euro 5

Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte

Optionale pe care trebuie sa le ai: ABS, VSA (controlul tractiunii si stabilitatii ESP+ASR), airbag-uri frontale, laterale si cortina, tetiere active, senzori de parcare spate, sistem de avertizare presiune roti, sistem de reglare si control a vitezei de croaziera, sistem de indicare al nivelului de ECO-driving, SIL (Shift Indicator Light) – sistem care indica momentul optim pentru schimbarea treptelor de viteza, sistem de climatizare automat, radio CD cu cititor de fisiere format MP3 si WMA cu USB si intrare auxiliara jack stereo 3.5mm, tapiterie mixta din piele si piele Alcantara, volan imbracat in piele, cotiere anterioara si posterioara, scaune incalzite, bancheta spate rabatabila si fractionabila cu sistem Magic Seats, pedalier din aluminiu Sport, grila fata Sport, neagra, tip Type-S, praguri in culoarea caroseriei, proiectoare ceata, bare fata-spate, bandouri, manere usi si oglinzi in culoarea caroseriei, jante din aliaj de 17″ diamantate Editie Speciala, vopsea metalizata.

Pretul modelului testat: 18.935 € (TVA inclus, cu oferta promotionala – discount de 1.500 € inclus, in limita stocului disponibil)

Intro: In 2006 Honda a redefinit asteptarile publicului larg de la clasa compacta cu prima versiune a actualei generatii Civic hatch. Surprinzator, din 2009 o masina care era deja excelenta, a devenit si mai buna. Cititi in continuare si veti afla de ce…

Design-ul exterior, absolut unic, excelent inca de la prima generatie, ramane la fel de non-conformist, insa primeste cateva actualizari pe care personal le gasesc mai mult decat bine-venite.

Nu credeam ca poti imbunatati un design aproape perfect in the first place, si totusi…

A disparut grila frontala din plastic transparent, care desi inedita si atractiva pentru unii, reprezenta unul dintre detaliile mai putin inspirate pentru altii. Acum avem o grila frontala neagra perforata, asemanatoare celei de pe Type-R, care confera un facies mai agresiv hatch-ului japonez.

Kit-ul sport cu spoilere fata-spate, arcadele aripilor si ornamente de praguri din plastic dur de culoare gri sobolan cu design specific a fost actualizat si vopsit in culoarea caroseriei pentru a conferi o imagine de ansamblu la fel de dinamica, insa totodata mai eleganta.

Si, cel de-al treilea detaliu foarte important – jantele diamond-cut cu design special in editie limitata. Oricat de mult v-ar fi placut Civic hatch pana acum, va garantez ca in aceasta noua formula va va placea si mai mult.

Intr-o mainera similara face-lift-ului exterior, inginerii si designerii Honda au reusit sa imbunatateasca si habitaclul…

In cazul primei generatii, impresia initiala de WOW! lasa in timp loc unor usoare dezamagiri, cauzate in principal de cateva zone finisate neinspirat. Ma refer aici desigur la plasticele dure de culoare neagra, respectiv argintie care se gaseau in partea inferioara a habitaclului si in unele zone ale consolei centrale.

Odata cu face-lift-ul acestea au disparut, lasand loc unor materiale dense, calitative, in culori si cu texturi placute atat vizual cat si la atingere. Exista cateva accente metalice care complimenteaza foarte bine atat negrul intens al partii superioare a bordului, cat si detaliile ce amintesc de culoarea si textura granitului.

Si display-urile electronice au fost actualizate. Ramane senzatia de nacela a unei nave spatiale, insa parca a disparut multitudinea de culori care deveneau obositoare mai devreme sau mai tarziu. Noile display-uri par a avea si o a treia dimensiune a proiectiilor, iar culoarea predominanta este cea alba. Lizibilitatea este foarte buna si avem acum si indicator de eco-driving si indicator de schimbare optima a treptelor de viteza (SIL).

La volan m-am simtit excelent. Asa cum am punctat si in trecut in cazul masinilor Honda testate, forma, dimensiunea si pozitia volanului determina un post de conducere excelent, desi postura este considerabil mai inalta fata de cea a sport-hibridului CR-Z.

Prefer aceasta postura. Nu foarte inalta, dar mai inalta. Desi cea joasa, specifica masinilor sport este incitanta, si mi-ar placea sa am aceasta aroganta a pilotilor de curse, trebuie sa recunosc faptul ca in traficul haotic specific spatiului Carpato-Danubiano-Pontic, prefer sa vad din timp ce si cum, si unde, si cat…

Este per ansamblu cel mai bun interior din clasa si nu numai. Are un design interesant si atractiv, finisaje excelente si un nivel al ergonomiei si functional de exceptie…

Consola centrala este usor orientata catre mine – suficient incat sa ma simt in control, insa nu atat de mult incat pasagerul din dreapta sa se simta izolat si ne-bagat in seama.

Scaunele sunt finisate inspirat in piele si piele Alcantara, iar profilul imi ofera un mix ideal de confort si suport lateral.

Pe masura ce parcurg kilometru dupa kilometru realizez chestia extraordinara pe care au reusit-o specialistii britanici si japonezi cand au creat aceasta bijuterie.

Nu este o masina care isi propune sa fie luxoasa, si totusi nu prea am ce sa-i reprosez. Nu isi propune sa fie prea rapida, sau precisa si totusi in lumea reala este mult mai rapida si mai precisa decat m-as fi asteptat. Nu isi propune nici sa fie foarte silentioasa si confortabila si totusi singurul zgomot pe care il percep constant este cel ragusit, foarte placut al tobelor de esapamant cu terminatii de forma triunghiulara. Si, desi tinuta de drum este usor-sportiva, atat timp cat nu exagerezi, denivelarile sunt absorbite de suspensie fara efort si fara prea mult zgomot.

Realizez de exemplu faptul ca motorul 1.8 i-VTEC este o bijuterie tehnica. Nu voi insista. Voi spune doar atat – trage ca un 2.0 si consuma cat un 1.6. Punct.

Cutia de viteze este de asemenea foarte placuta in utilizare. Nu, nu este cea mai buna cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte pe care am avut placerea sa o manevrez, insa este foarte-foarte aproape. Trebuie doar sa nu incerci sa misti levierul mai repede decat este cazul si atunci te asculta. Fara sa agate, fara sa caraie, fara sa se poticneasca…

Acum, stabilitatea este un subiect pe care il abordez cu precautie. Din doua motive. Primul, nu sunt genul de sofer care sa imping masina pe care o conduc aproape de limite. Nici masinile pe care le conduc in mod obisnuit nu sunt destinate acestui tip de condus. Al doilea, in ceea ce priveste stabilitatea unei masini avem o multitudine de factori care contribuie la imbunatatirea, respectiv degradarea acesteia. Avem aici natura carosabilului, starea acestuia, pneurile – dimensiune, profil uzura, presiune, nivelul de incarcare al masinii si asa mai departe… Din nou, nu voi insista, insa din ce am vazut, Honda Civic hatch este considerabil peste media segmentului si la acest capitol, fiind foarte aproape ca feeling de best in class – noul Ford Focus.

La fel si la capitolul manevrabilitate. Volanul se intareste progresiv pentru a oferi siguranta si feel la viteze mai mari, iar in context urban ramane suplu si agil si-mi permite sa ma strecor cu usurinta prin trafic.

Sa nu uitam insa faptul ca, in spatele bling-ului si al aspectului de hot-hatch, Civic GT este o compacta de familie. Da, intr-adevar, arata mai hot decat multe hot-hatch-uri, insa in interior avem spatiu suficient pentru a plimba confortabil 4 adulti, sau doi adulti si 3 copii, iar portbagajul este mult mai incapator decat ai crede la prima vedere.

O alta functionalitate interesanta la capitoulul spatiu si modularitate este rabatarea facila inspre portbagaj a partii inferioare a banchetei din spate. Sistemul se numeste Magic Seats si permite transportarea de obiecte voluminoase, sau cu o forma neregulata, cum ar fi de exemplu o bicicleta BMX.

In rest, mi-a placut foarte mult spatiul modular de depozitare inclus in consola centrala si, o chestie pe care am ajuns sa o astept de la orice masina cu pretentii – port USB si conector auxiliar pentru jack stereo de 3.5 mm prin intermediul caruia poti asculta muzica de pe orice player portabil sau telefon mobil…

Acum, critica… pentru piata din Romania, calcaiul lui Ahile al vechii generatii era pretul de ahizitie. O masina dotata similar cu cea pe care o testez eu ar fi costat aproximativ 23.000 €. Nici azi Civic GT nu este un exemplar ieftin, insa avand in vedere ce ofera, pretul este mai mult decat competititv… Atractiv.

Ramane deschisa discutia pe tema costurilor relativ ridicate de intretinere, despre care nu vreau sa comentez in necunostinta de cauza.

In rest, critic usor suspensia care poate fi zgomotoasa la denivelari importante abordate neglijent, tendinta subviratorie, si design-ul si feeling-ul levierului cutiei de viteze care nu sunt perfecte. Mai critic si nivelul de siguranta pasiva care desi a fost imbunatatit, Civic GT obtinand 5 stele conform noilor standarde ale testelor EuroNCAP, fata de doar 4 stele ale modelului initial, ramane usor inferior fata de best in class la acest capitol.

Totusi, prea putin pentru a submina prestanta unei compacte excelente.

Concluzia? O masina cu caracter, cu un design exterior dinamic si atractiv, cu cel mai bun interior din clasa, propulsata de un motor exceptional.

Afla verdictul complet!