Honda CR-Z – Hibridele au un nou erou

Hibrid sport. Doi termeni care, alaturati starnesc imediat curiozitate. Cum poate fi o masina sport, deci consumatoare, economica in acelasi timp? Acest lucru este posibil datorita unei solutii tehnologice unice care alatura avantajele unui vehicul ecologic cu o propulsie hibrida benzina-electric, transmisie manuală cu 6 trepte si o imagine indrazneata. Toate intr-o masina gadget care are puterea de a te entuziasma.

Model: Honda CR-Z GT

Motorizare: Hibrid, benzina-electric 1.5l SOHC i-VTEC producand 124 cai putere (putere maxima combinata) si 174 Nm (cuplu maxim combinat)

Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte

Optionale pe care trebuie sa le ai: ABS, EBD, EBA, EPS, controlul tractiunii si stabilitatii, airbag-uri frontale, laterale si tip cortina, climatizare automata cu o singura zona, filtru polen, geamuri electrice, volan reglabil pe inaltime si adancime, scaune fata incalzite, asistenta la pornirea in rampa, suport pahare, carcasa oglinzi externe in culoarea caroseriei, oglinzi reglabile si pliabile electric, incalzite, faruri Xenon cu sistem de spalare, proiectoare ceata, jante aliaj 16”, control automat viteza de croaziera (Cruise Control), computer de bord multifunctional, senzori parcare, sistem audio Hi-Fi cu radio CD cu mp3/WMA, subwoofer, port USB si intrare AUX (jack stereo de 3.5 mm)

Dotari favorite: Iluminare afisaj – cromatica diferita in functie de emisiile de CO2, SIL (Shift Indicator Light), functie Auto Stop si functie ECON cu buton de activare dedicat

Pret: 26.015 € (TVA inclus)

Descriere: Iti atrage atentia de la prima vedere iar senzatia de masina sport este evidenta. Respecta traditia in design a constructorului japonez prin liniile curbe complexe, suprafetele adanc crestate, inclinarea plafonului si bineinteles celebra luneta fractionata. Daca adaugam si faptul ca este o prezenta exclusivista pe strazile noastre, trebuie sa te obsinuiesti cu atentia celorlalti participanti la trafic asupra ta. Dar asta nu ne displace. Deloc ;)

Honda CR-Z impresioneaza in exterior, insa in interior simti cu adevarat placerea extraordinara de a conduce. Habitaclul proiectat asemanator unui cockpit, pozitia joasa, dimensiunea si forma volanulului imbracat in piele avand toate comenzile necesare la indemana impreuna cu schimbatorul de viteze cu o cursa scurta a treptelor, foarte precis si bine pozitionat iti ofera o senzatie sportiva si confortabila. Atunci cand motorul porneste, panoul de comenzi prinde viata prin lumina ambientala si efectele vizuale ale cadranelor.

Plansa de bord are un design pe doua nivele, partea inferioară fiind de o culoare mai deschisa care oferă părţii superioare o senzaţie de plutire. La inceput, poti fi coplesit de senzatia high tech si numarul de butoane disponibile, insa functionalitatea si pozitionarea intuitiva iti confera in scurt timp sentimentul de comanda si control. Iar dupa trei zile de test drive, a fost primul lucru care mi-a lipsit atunci cand m-am urcat din nou intr-o masina pamanteana.

Pentru prima data un sistem paralel hibrid cu emisii scăzute de noxe si cu economie de combustibil este combinat cu o cutie manuală de viteze cu 6 trepte.

Cateva mici observatii, setarea prin comanda vocala a telefonului nu este tocmai usor de realizat, sistemul Bluetooth nu ofera si streaming audio, iar pentru a fi avertizat cu adevarat de senzorii de parcare, volumul muzicii din masina trebuie sa fie minim iar viteza de rulare foarte mica. De asemenea, desi teoretic modelul european a fost prevazut cu 2+2 locuri, in realitate, cele din spate nu pot fi puse la numaratoare decat poate in cazul unor copilasi cu varsta pana in 10 anisori.

Inovativa din punct de vedere tehnic, CR-Z este prima masina care combină un motor i-VTEC de 1,5 litri cu sistemul IMA, conferind o excelenta economie de combustibil. Acest motor de 114 CP este combinat cu un motor electric de 14 CP, ce are un cuplu impresionant de 78 Nm, la turatii mici si medii. Puterea maximă este de 124 CP, iar cuplul maxim de 174 Nm. Sistemul IMA, cat si bateria sunt preluate de la varianta hibrid Honda Insight. Pentru prima data un sistem paralel hibrid cu emisii scăzute de noxe si cu economie de combustibil este combinat cu o cutie manuală de viteze cu 6 trepte.

Am petrecut, inevitabil, o parte din test pe strazile noastre aglomerate si, desi poate suna ciudat, m-am distrat iar starea de stres a fost minima. La fel si consumul. Modul Econ ofera un consum de combustibil foarte redus, raspunsul acceleratiei scade iar interventia sistemului IMA (Integrated Motor Assist) se mareste. Mai mult, functia Auto Stop opreste motorul cand masina stationeaza (la semafor,de exemplu) acesta repornind o data cu apasarea pedalei de ambreiaj si cuplarea intr-o treapta de viteza.

Noul Drive System va permite sa alegeti trei personalitati distincte prin simpla apasarea a unui buton. Pe langa Modul Econ, puteti opta pentru Modul Normal, care ofera cel mai bun echilibru intre economie si performante. Poate fi preferat de unii soferi celui Econ pentru plusul de manevrabilitate. Insa, in Modul Sport eroul hibrid se simte cel mai bine. Cuplu instant mai mare, raspunsul la acceleratie creste, sistemul IMA se regleaza pentru imbunatatirea performantelor, directia primeste un raspuns prompt iar senzatiile la virare sunt deosebite.  In Modul Econ si Normal iluminarea este de culoare albastra, iar in functie de cat de econom conduceti, albastrul devine verde. Recomadarea indicatorului SIL (Shift Indicator Light) prin doua sageti (sus si jos) vine in ajutorul soferului in scopul obtinerii unui consum de combustibil cat mai redus. Lucrurile se schimba radical atunci cand apasati butonul Sport. Sagetile ajutatoare dispar, iar vitezometrul este infasurat de un glow rosu agresiv.

Iar zgomotul… ce zgomot!

Intr-o comparatie directa cu alte masini din clasa sport sau hot-hatch, Honda CR-Z pare a fi evident inferioara (cel putin pe hartie). Insa plusul adus de tehnologia hibrid exploateaza cuplul mare al unui motor electric pentru a ajuta propulsorul termic aparent neputincios si rezultatul este intr-adevar surprinzator. Vorbim aici de un fel de turbo al viitorului, unde rolul turbinelor cu geometrie variabila si cel al compresorului mecanic au fost preluate de un al doilea motor, electric conectat la o baterie cu capacitate generoasa. Desi nu este foarte agresiva in sensul clasic al cuvantului, are toate elementele pentru a te lasa cu un zambet larg pe buze de fiecare data cand apesi butonul Sport si te bucuri de ceea ce-ti poate oferi dincolo de limita celor 5000 rpm. Iar zgomotul… ce zgomot!

Cu toate acestea CR-Z pastreaza si latura practica a unui vehicul hibrid. Ma refer aici desigur la consum. In oras am obtinut o medie de 6.8 litri la suta de kilometri iar la drum intins 5.3 litri (Mod Normal combinat cu Mod Sport). Masina se aseaza exemplar pe sosea si desi suspensia poate fi usor zgomotoasa la denivelari abrupte, ramane totusi foarte confortabila. Comenzile pentru controlul automat al vitezei de croaziera (Cruise Control) sunt amplasate pe volan, in zona din dreapta, iar fiecare deplasare devine o distractie si un prilej de a obtine un scor Eco din ce in ce mai bun.

In concluzie, Honda CR-Z este un coupe energic si distractiv, care iese din tiparele monotone cu aspect ciudat ale hibridelor clasice. Totodata, reprezinta realmente un autoturism ecologic prin consumul si emisiile de noxe reduse, si in acelasi timp cool prin design, senzatii si prin zgomotul entuziasmant scos de esapament in modul sport.