Model: Ford Focus Sport
Motorizare: ECOBOOST 1.6 Turbo (Benzina) 150 CP Euro 5
Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte
Dotari speciale incluse: Scaune fata sport, Radio CD SONY cu MP3, 6 difuzoare, comenzi pe volan si port USB, Senzori ploaie, Oglinda interioara electrocromatica, Aee-conditionat automat dual-zone, Scaune incalzite, Active grille shutter – inchidere grila radiator automata, Jante din aliaj de 17“, Volan imbracat in piele, Consola centrala premium cu frana de mana in forma de ‘Z’ si cotiera, Faruri cu Xenon si lumini de rulare pe timp de zi (DLR) cu LED, stopuri LED, Trapa electrica, si Vopsea metalizata
Pret: 21.750 € (TVA inclus)
Intro: In mod normal as fi inceput acest articol descriind succint masina, atat din punct de vedere estetic, cat si din punct de vedere functional, insa pentru ca m-am plictisit pana peste cap de campania publicitara desfasurata de Ford prin care isi lauda masinile ca fiind pline de tehnologii super-inteligente si inovative, am decis sa le dedic un articol special… Exista un proverb romanesc despre care pot spune ca sumarizeaza foarte bine situatia. Acesta suna cam asa “Lauda exagerata de sine, nu miroase a bine!” M-am plimbat cu masina – o versiune tare, mai exact 1.6 ECOBOOST Sport echipata si cu cateva optionale “de fite”, am fost la weekend-ul portilor deschise, am vizitat website-ul www.tehnologieauto.ro, am fost atent la campania desfasurata online de Cristina Bazavan, Cristian Manafu si inconfundabilul Mr. Horia Brenciu si am vizitat tunelurile media care au fost plimbate prin toate centrele comerciale ale capitalei. Verdictul dupa toate astea… Sincer, nu sunt impresionat.
Nu ma intelegeti gresit masina este ok, dar… Va invit sa ramaneti pana la final si veti afla concret ce si cum.
In general, inovatie inseamna sa creezi ceva care sa dureze in timp, nu ceva la care in prima faza toata lumea sa zica Wow! si atat. Iar in particular, in industria automotive, inovatia inseamna a. sa creezi o tehnologie noua si utila care in scurt timp sa se impuna ca standard sau b. sa iei o tehnologie exclusivista, inaccesibila sau prohibitiva si sa o transformi intr-una accesibila, cotidiana…
Daca intro-ul v-a speriat, nu va faceti griji, nu voi transforma acest articol intr-o demonstratie matematica a faptului ca de facto, nici macar una dintre mega inovatiile si tehnologiile inteligente ale noului Focus nu este nici atat de inteligenta, si nici atat de inovativa precum ar vrea ei sa credeti, ci voi face doar cateva mici mentiuni ale celor mai importante, cu exemple…
In cazul Ford Focus singura chestie inovativa este aceea de a veni cu idea de a crea o campanie de marketing si advertising bazata pe 22 de tehnologii inteligente si inovative din care de fapt niciuna nu este realmente inovativa in sensul traditional al cuvantului asa cum l-am enuntat mai sus… :)) Si nu, nu va voi da exemple folosind marca mea favorita de automobile (n.r. Citroën), ci va voi da exemple folosind marcile mele cel mai putin favorite – VW, Skoda si Audi :))
Cand VW, Skoda si Audi au introdus cutia de viteze automata cu dublu ambreiaj (DSG) a fost intr-adevar un pas inovativ pentru industrie. Acum, daca Ford ar fi venit cu POWERSHIFT – varianta lor de DSG si aceasta ar fi costat, nu stiu, sa spunem cu 50% mai putin decat DSG, atunci ar fi fost intr-adevar o inovatie. Inovatie de tip b. ce-i drept, dar inovatie. Insa cand deja aproape toate celelalte marci, de la sofisticatul Mercedes-Benz, pana la cotidianul Renault au in oferta cutii de viteze cu dublu ambreiaj cu preturi de lista incepand de la 1.200 €, iar Ford Focus vine cu POWERSHIFT care costa 1.500 €, putem numi asta inovatie?
Mai departe, tehnologia motorului ECOBOOST este depasita atat ca performante cat si ca rafinament, randament si eficienta energetica de tehnologia TSI introdusa si disponibila pe modelele Volkswagen, Skoda si Audi, indiferent de clasa. Ah, nu ma intelegeti gresit, ECOBOOST este un motor foarte reusit, placut atat la condus cat si din punct de vedere sonor, dar iarasi, este vorba aici de vreo inovatie?
Mai departe, Start & Stop – Toyota (1970 !!!), Incarcare regenerativa inteligenta – Toyota, BMW, Suspensie spate indepententa multi-link – Ford Focus, prima generatie (1998 !!!), Avertizare unghiul mort – Citroën, Active city stop – Volvo, Monitorizare a presiunii din pneuri – Citroën, Asistenta activa la parcare – Toyota, Recunoasterea semnelor de circulatie – Mercedes-Benz, Avertizare pastrarea benzii de circulatie – Citroën etc etc etc. Deci dinnou, unde este inovatia? Unde este tehnologia inteligenta?
Totusi, lasand campania de marketing cel putin exagerata (ca sa folosim un eufemism) la o parte, va spuneam ca masina este ok. Mai mult decat ok, de fapt.
Design-ul exterior este unul reusit, dinamic si musculos, in perfecta armonie cu pedigree-ul Focus de masina compacta de familie cu comportament rutier remarcabil (best in class). Desigur, varianta Sport cu jantele optionale de 17″ arata considerabil mai bine decat varianta Trend cu jantele din otel de 16″, dar asta e valabil pentru cam orice masina… Aici, avand in vedere pretul de lista relativ ridicat de la care porneste masina constructorul ar fi putut oferi jante din aliaj in standard, insa acest lucru nu s-a intamplat si in consecinta va invit sa nu ratati jantele optionale din aliaj al caror pret este unul accesibil (e.g., 300 € pentru jante din aliaj de 17″). Nu recomand insa alegerea jantelor de 18″ care vor influenta negativ radamentul masinii (performante, consum, emisii) si pentru care alegerea anvelopelor devine problematica in primul rand din punct de vedere financiar.
Nu inteleg de ce face Ford atat de multa economie si mai ales de ce economia este reflectata mai mult de design-ul interior decat de pretul de lista?
Design-ul interior este placut la prima vedere. In cazul versiunii testate, scaunele sport arata foarte bine si ofera un suport lateral excelent. Atrag atentia si cadranele cu indicatoare retroverse de culoare albastru deschis intens – o gura de aer proaspat, cum spun englezii, prin comparatie cu omniprezentele indicatoare rosii sau portocalii. Si manerul franei de mana cu design special in forma literei Z este interesant si da o nota aparte habitaclului din perspectiva soferului. Totusi, exista si cateva aspecte, indraznesc sa spun specifice Ford, in care calitatea finisajelor si atentia la detalii sunt deficitare. De exemplu, modelul testat era echipat cu o oglinda retrovizoare interioara electrocromatica. Acum, in general, pe langa functionalitatea aniti-orbire atat de utila pe drumurile din Romania unde fiecare isi instaleaza ce faruri vrea si le seteaza cum vrea, oglinda electrocroma arata si foarte bine, dand o nota distinctiva, un aspect premium habitaclului. In particular, in cazul Ford, chestia asta este mai putin valabila in principal din cauza cablajului oglinzii care este pozat liber pe parbriz in spatiul dintre piciorul oglinzii si tapiteria plafonului. Cand remarci acest artificiu tehnologic, senzatia premium dispare si ramane aspectul de improvizatie similar sistemelor hands-free, alarmelor sau senzorilor de parcare aftermarket instalate ad-hoc de meseriasii autohtoni… :(
In rest, sistemul audio Sony are un sunet super ok si, desi cu siguranta nu ii va multumi pe audiofilii inraiti, adauga un plus de distinctie consolei centrale, care in absenta acestui echipament optional arata ca un telefon mobil ieftin si plasticos generatie 2001 :)
Trecand la lucruri mai importante, feeling-ul la volan este deosebit.. Masina ruleaza impecabil si desi nu am avut inca placerea unui test-drive extensiv, pot spune cu siguranta faptul ca isi apara titlul de best in class la capitolul driving & handling. De asemenea, s-au facut progrese majore la capitolul insonorizare, zgomotul la rulare fiind foarte bine controlat indiferent de conditia carosabilului. Masina pare inchegata, solida, iar pilotajul este placut, indiferent ca abordezi un stil de condus mai dinamic sau tehnici de condus ecologic.
Propulsorul dezvoltat impreuna cu BMW si PSA este puternic, insa puterea nu se manifesta violent, ci elastic si confortabil. Iti permite reprize excelente acompaniate de un sonor placut si iti da incredere in depasiri, insa nu ti se face rau la calcarea pedalei de acceleratie pana la fund. Oricum, este fara indoiala motorul meu preferat din gama curenta Ford…
La fel de impresionat am fost si de cutia de viteze manuala cu 6+1 rapoarte. Se vede clar influenta pe care Mazda a avut-o in grupul Ford. Levierul are o miscare scurta si precisa, fina, si permite exploatarea placuta a cutiei de viteze excelent etajata.
Mai departe, trecand dincolo de aspectele tehnice, spatiul interior este foarte generos, aproape de best in class iar habitabilitatea a fost mult imbunatatita. Pozitia la volan este optima, comenzile principale sunt usor de accesat atat de catre sofer cat si de catre pasagerul din dreapta. Vorbind despre pasagerul din dreapta, scaunul acestuia este excelent dimensionat si ofera loc suficient la nivelul genunchilor asemeni locurilor din spate. Exista multe spatii de depozitare inteligente, cotiera centrala anterioara se deplaseaza inspre in fata pentru a acomoda bratul soferului indiferent de dimensiunea acestuia.
Concluzia, o masina buna, cu un feeling solid, cu un propulsor si o cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte foarte bine construite care asigura performante excelente. Senzatia la drum este supla si foarte bine controlata, chiar rafinata as putea spune. In plus, spatiul interior este bine gandit si design-ul este unul placut in general, desi exista dupa cum va povesteam cateva aspecte ce nu vor scapa netaxate de catre perfectionisti. Ramane de vazut care va fi recordul modelului in termeni de fiabilitate, insa avand in vedere istoricul generatiei anterioare nu exista motive de ingrijorare. Totusi, trebuie mentionat aici faptul ca nivelul costurilor de intretinere este unul ridicat, chiar foarte ridicat si acest factor, combinat cu un pret de achizitie nu foarte competitiv pentru modelele bine echipate face indicele TCO (total cost of ownership sau cost total de detinere) al masinii sa fie unul dintre cele mai, daca nu chiar cel mai ridicat din clasa.
Pro: Design exterior puternic, dinamic, musculos si atractiv, design interior inspirat valabil in special pentru modelele generos echipate, comportament rutier best in class atat din punct de vedere al rafinamentului cat si ca riding & handling, performanta, consum, emisii.
Contra: Anumite scapari in termeni de calitate si rafinament al design-ul interior, campanie de marketing absurda, preturi de achizitie, costuri de intretinere si un cost total de detinere ridicate.
Ideal pentru: cei care isi doresc o masina compacta cu spatiu interior suficient pentru familie si comportament rutier dinamic si incitant si sunt dispusi sa plateasca ceva in plus pentru un model generos echipat.
Contraindicat: daca bugetul te limiteaza la un model de baza.
VERDICT:
Personal, mi-ar fi placut ca noul Focus sa fie cea mai inteligenta masina din segment. Ignorand pentru moment campania de marketing pe care personal o gasesc ridicola, daca pretul de achizitie si costurile de intretinere ar fi fost ceva mai atractive ar fi fost mai usor sa trecem peste neajunsurile calitative ale design-ului interior. Probabil le-am fi tratat ca pe niste imperfectiuni inofensive.
Acum, indiferent de cele de mai sus, masina are plusurile ei incontestabile si cel putin pentru fanii marcii reprezinta o alegere evidenta… Sfatul AutoIQ pentru Ford este ca pe viitor sa redirecteze o parte din bugetul imens de marketing catre adresarea odata si pentru totdeauna a acestor neajunsuri ale design-ului interior.
Un Trackback
[...] si cea mai acesibila cutie de viteze cu dublu-ambreiaj. Prin comparatie, POWERSHIFT-ul noului Ford Focus are un pret de 1.500 € in plus, iar DSG-ul Skoda Octavia are un pret de 1.850 € in plus fata de [...]