Model: Honda Jazz Comfort
Motorizare: 1.4 i-VTEC benzina 100 CP Euro 5
Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 5+1 trepte
Optionale incluse: ABS, VSA (controlul tractiunii si stabilitatii ESP+ASR), airbag-uri frontale, laterale si cortina, tetiere active fata, sistem de climatizare automat, radio CD cu cititor de fisiere format MP3 si WMA cu USB si intrare auxiliara jack stereo 3.5mm, bancheta spate rabatabila si fractionabila cu sistem Magic Seats, proiectoare ceata, bare fata-spate, bandouri, manere usi si oglinzi in culoarea caroseriei, jante din aliaj de 15″, vopsea metalizata.
Pret: 14.855 € (TVA inclus)
Oferta promotionala curenta: carburant in valoare de 2.400 RON.
Intro: Tot ce stiam despre Honda Jazz inainte de acest test-drive extensiv era ca prietenilor nostri de la Top Gear le place sa-l “laude” ca fiind autoturismul preferat al pensionarilor. Dar ce inseamna asta? Inseamna ca este o masina fiabila, usor de condus si ieftin de intretinut, cu un nivel bun de confort si spatiu interior. Fiti pe faza. Vom detalia.
Cea mai recenta generatie Jazz vine cu un design exterior actualizat, cu detalii angulare, nervuri, faruri si o masca frontala ceva mai agresive. Alaturi de jantele din aliaj usor, aceste detalii, desi nu schimba radical caracterul prietenos al masinii, ii confera acestuia un aer fresh, cu appeal si pentru generatiile mai tinere. Aceasta noua imagine este binevenita, mai ales avand in vedere faptul ca masina este in esenta una foarte versatila, capabila sa se adapteze fara efort oricarui stil de viata.
Daca vechile generatii Jazz aveau o imagine usor neinspirata, noul model este chiar simpatic…
Design-ul interior a fost actualizat urmand acelasi pattern, obiectivul principal fiind acela de a imbunatati imaginea, pastrand totodata nealterate valorile care au consacrat modelul – simplitate, ergonomie, usurinta in utilizare. Avem acelasi design excelent al volan-ului ca pe CR-Z, Civic si Accord – unul dintre cele mai bune, si o plansa de bord redesenata astfel incat sa ramana simultan simpla si ergonomica insa totodata atractiva pentru “generatia iPod”, reproducand intr-o oarecare masura senzatia SF de la bordul Civic-ului.
Cockpit-ul este la fel de simplu de utilizat ca cel al vechiului Jazz insa mai atractiv ca niciodata…
Feeling-ul la volan este unul excelent. Este masina cea mai usor de condus cu care am mers vreodata. Desigur, “desteptii” de la What Car? comenteaza negativ la adresa directiei pe care o gasesc “vaga”, dar se pare ca nu au inteles despre ce este vorba… Asta nu este o masina destinata pilotilor. Sa fim seriosi. Daca Honda ar fi vrut asta, cu siguranta ar fi reusit, mai ales avand in vedere ce bolizi au in portofoliu – de la impecabilul NSX al lui Ayrton Senna, la usor supraviratorul insa in continuare distractivul Civic Type R si chiar la S2000 pe care personal il gasesc a fi echialentul perfect al unui kart, dar street-legal si cu nivel de confort absolut excelent. Nu. Masina se numeste Jazz – muzica pentru eazy listening, deci este absolut normal sa fie caracterizata de… easy driving. Totul de la directie, la cursa pedalei de ambreiaj, la schimbarea treptelor de viteza este usor, iertator, nepretentios… Daca m-ar intreba cineva acum ce masina i-as recomanda pentru scoala perfecta de soferi, raspunsul ar fi unul singur – Honda Jazz.
In timp ce ne strecuram cu usurinta, prin traficul din Bucuresti am avut timp sa testez si raspunsul propulsorului de 1.4 litri i-VTEC ce produce 100 de cai putere. Este perfect in acest context. Un mix ideal de economie, dinamism si feeling lin, usor. Iar zgomotul – de cele mai multe ori nu il auzi, iar cand il auzi este exact asa cum te-ai astepta de la o masina ce poarta numele unui gen muzical rafinat. Placut. Spuneam economie, deci sa vorbim despre consum. In ciclu 100% urban, a se citi trafic infernal de Bucuresti, cu aerul conditionat pe Auto si un stil de condus normal – nici eco, dar nici agresiv, consumul a fost permanent sub 7.5 l la 100 Km ceea ce mi se pare excelent pentru un benzinar de 100 de cai putere care trage binisor. La iesirile din oras, consumul a scazut pana la 5 l la 100 Km, iar pe durata celor ~500 de Km parcursi media inregistrata a fost de 6 l la 100 Km.
Transmisia se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze manuale caracterizata de o etajare foarte lunga si elastica. Vrei sa conduci eco, sa schimbi devreme, ca taximetristii, foarte bine, nicio problema. Vrei sa schimbi tarziu, sa smulgi fiecare strop de putere din propulsor, iarasi foarte bine. Cum aminteam si mai devreme, atat pedala ambreiajului cat si levierul schimbatorului se simt foarte usoare, foarte confortabile si nepretentioase.
Stabilitatea masinii este excelenta in conditiile in care o conduci adecvat… Pe durata testului nu am incercat sa depasim niciun record de viteza insa trebuie sa mentionez faptul ca masina se simte surprinzator de bine la viteze de croaziera 90 Km/h, 110 Km/h si chiar la viteze de autostrada 130 Km/h. In plus, sistemul de control al tractiunii si stabilitatii traiectoriei este disponibil in standard, deci chiar si cei care exagereaza ocazional ar trebui sa se simta in siguranta.
Despre viata la bord, tot ce pot spune este ca numele Jazz i se potriveste de minune. La bordul Jazz orice pare mai usor, mai relaxant, mai putin stresant. Am remarcat si faptul ca este o masina foarte incapatoare, surprinzator de incapatoare as zice, mai ales avand in vedere dimensiunile exterioare ale sub-compactei. O alta chestie pe care am observat-o – centurile de siguranta – cele mai comode centuri de siguranta pe care le-am purtat pana acum. Singurul repros este lipsa cotierei centrale anterioare, care pe langa confort, ar fi conferit habitaclului un aspect ceva mai complet.
Un feature pe care am inceput sa il astept de la orice masina indiferent de clasa si/sau pret si pe care am fost fericit sa-l intalnesc la bordul Jazz este intrarea auxiliara ce permite conectarea unui player portabil la sistemul audio al masinii. Cu aceasta ocazie am putut remarca si calitatea excelenta a difuzoarelor standard prin care podcast-urile mele preferate s-au auzit impecabil. O alta chestie simpla, dar absolut impresionanta prin utilitate este bancheta spate rabatabila si fractionabila cu sistem Magic Seats al carei sezut se poate rabata complet, de jos in sus, astfel incat sa permita transportarea obiectelor voluminoase in dreptul locurilor din spate – de exemplu o bicicleta de dimensiune medie.
Totusi, pentru ca nu exista inca masina perfecta, trebuie sa mentionez faptul ca masinuta mi se pare un pic cam scumpa. Acum depinde si cu ce o compari. Daca o compari cu un Logan, pare scumpa, chiar foarte scumpa, dar nu trebuie sa uitam faptul ca este o masina la fel de fiabila, dar mult mai rafinata, atat in ceea ce priveste viata la bord cat si platforma tehnica. De asemenea, este o masina mult mai sigura – a obtinut un calificativ de 5 stele la testele EuroNCAP si vine cu ABS, ESP, ASR (VSA) si 6 airbag-uri in standard. Daca o compari insa cu un super-mini occidental, diferentele de pret devin mai putin relevante, mai ales avand in vedere faptul ca spatiul interior al Jazz-ului este deseori superior, fiind mai aproape de clasa compacta din acest punct de vedere.
Concluzia? Ramane totusi o masina usor over-priced dar care compenseaza printr-un caracter aparte dominat de usurinta cu care se conduce, de spatiul interior foarte bun si de consumul redus si care acum vine si cu un design inspirat si atractiv. Ne-a convins sa actualizam si sa imblanzim verdictul initial care nu ii facea dreptate.
