Renault KOLEOS Privilege 2.0 dCi 150 CP Auto Generatie 2011 – Un SUV rafinat

Model: Renault Koleos Privilege

Motorizare: Diesel, 2.0 litri, 150 CP, Euro 5

Transmisie: Cutie de viteze automata cu 6 rapoarte, mod 4×2, 4×4 Auto si 4×4 Lock

Optionale pe care trebuie sa le ai: Aer conditionat automat bi-zona, oglinzi rabatabile electric, tapiterie din piele in doua tonuri de culoare, scaune incalzite, jante din aliaj de 17″, sistem de navigatie, pavilion vitrat cu trapa cu deschidere in doua trepte, faruri bi-Xenon, sistem audio Hi-Fi BOSE cu intrare auxiliara stereo, USB, si cu posibilitate de Bluetooth stereo streaming, asistenta la parcare

Pret: 33.705 € (TVA inclus)

Intro: De la prima vedere iti dai seama ca nu vorbim despre un Renault oarecare. Design-ul exterior al lui Koleos este unul care respecta trasaturile generale ale marcii franceze, insa totodata impresioneaza prin proportiile generoase. Simultan, liniile care formeaza detaliile angulare caracteristice stilului casei auto franceze confera SUV-ului o alura supla, rar intalnita in acest segment dominat, de ce sa nu recunoastem, de masivitate inestetica. Practic, este o masina mare dar care pastreaza acea eleganta discreta caracteristica limuzinelor compacte si medii. La inteior, suntem rasfatati de materiale de calitate, iar din punct de vedere al accesoriilor, nu lipseste absolut nimic…

Din punct de vedere estetic, habitaclul nu socheaza si suntem convinsi ca designerii francezi nici nu si-au propus asta. In schimb, calitatea ireprosabila a materialelor utilizate, incepand cu tapiteria din piele moale in doua tonuri complementare, continuand cu plasticul gros de foarte buna calitate de pe consola dintre scaune, cu finisajele care imita design-ul fibrei de carbon si cu materialele soft-touch pe care le gasim la nivelul comenzilor si in partea superioara a bordului impresioneaza. Totodata, elementele enumerate mai devreme accesorizate cu insertii metalice si cu detalii lacuite de tip piano-black confera cabinei un look&feel premium. Volanul pastreaza finisajele soft-touch si insertiile piano-black pentru comenzile sistemului cruise-control pe care le gazduieste, iar pielea moale in care este imbracat ofera una dintre cele mai placute senzatii la atingere. Poti simti cum varfurile degetelor se afunda putin iar senzatia de control este una totala.

Pozitia de condus este una specifica SUV-urilor, deci inalta, ce ofera vizibilitate optima in trafic si care genereaza o senzatie reconfortanta, de control si securitate deplina. Suportul lateral oferit de scaunele cu proportii generoase nu este absent, insa, tot specific segmentului, accentul se pune pe confort si relaxare si mai putin pe sport. Tetierele reglabile pe inaltime si adancime ofera un suport mult mai bun decat tetierele clasice, insa va exista o perioada de adaptare, pana cand veti gasi reglajul optim.

De mentionat aici ar fi multiplele spatii de depozitare, toate optim dimensionate si adaptate unei utilizari cat mai eficiente. Avem cate doua spatii de depozitare pe fiecare dintre usile anterioare – unul clasic, de tip buzunar deschis in partea de jos si unul atipic, ascuns in arm-rest-ul pe care iti sprijini cotul. Forma regulata a acestuia din urma il face foarte utilizabil, putand servi la depozitarea unor obiecte mult mai voluminoase decat ai putea banui la prima vedere. De asemenea, cotiera centrala ofera unul dintre cele mai generoase spatii de depozitare pe care le-am vazut si este prevazuta cu o priza de 12V, cu conectori USB si stereo auxiliari pentru a-ti putea conecta player-ul portabil la sistemul audio de inalta fidelitate al masinii.

Si pentru ca am adus in discutie sistemul audio, trebuie sa va spun ca este una dintre cela mai tari implementari de inalta fidelitate de care se fac responsabili inginerii Renault impreuna cu specialistii BOSE. Nici JBL-ul din Citroen, nici Harman-Kardon-ul din BMW si nici Rockford-Fosgate-ul din Mitsubishi nu mi-au placut atat de mult cat mi-a placut sunetul din Koleos. In plus, usurinta cu care poti conecta un player portabil prin intermediul conectorilor auxiliari si lejeritatea cu care poti sa-ti conectezi telefonul utilizand Bluetooth, atat pentru functionalitati hands-free, cat si pentru streaming audio, sunt impresionante. Poate parea banal, insa, desi sunt un techie, ati fi surprinsi cat de tricky a devenit aceasta procedura in cazul sistemelor mai putin user-friendly cu care erau echipate unele dintre celelalte masini pe care am avut placerea sa le testez.

Si pentru ca suntem in zona asta de tehnologie, simt nevoia sa punctez si calitatea implementarii sistemului de navigatie care a functionat impecabil si care are cateva caracteristici care mi-au placut in mod deosebit. Cele pe care le voi aminti sunt repetarea mesajului anterior in cazul in care l-ati ratat sau nu l-ati inteles din cauza factorilor externi, anularea mesajelor vocale in cazul in care nu va intereseaza decat ghidajul vizual si, favorita mea, personalizarea cursorului de pe harta astfel incat sa arate ca masina pe care o conduceti in loc de traditionala sageata pixelata.

Comenzile pentru meniul masinii si pentru sistemul de navigatie sunt grupate intr-un centru de comanda amplasat ergonomic pe consola centrala in fata cotierei. Acesta aduce aminte de celebrul i-Drive, dar are functionalitate usor diferita oferind access facil la optiunile de personalizare din meniu si la functionalitatile navigatiei GPS.

La capitolul plus-plus gasim regulator si limitator de viteza, faruri bi-xenon cu aprindere automata si sistem de iluminare in viraje, pavilion vitrat cu trapa electrica cu deschidere in doua trepte, stergatoare cu declansare automata, sistem parktronic-dual fata spate, atat de util in cazul masinilor inalte, incalzirea in doua trepte a scaunelor anterioare, storuri pentru privacy care ofera si protectie solara pentru ocupantii locurilor din spate, reglajul electric al pozitiei scaunului soferului si optiunea de modificare a suportului lombar oferit de acesta si cotiera centrala cu spatiu de depozitare si suport pentru doua pahare de asemenea disponibila pentru ocupantii locurilor din spate.

Am stat sa ma gandesc mult la ceva ce as mai putea include in acest habitaclu pentru confortul suprem al soferului si pasagerilor si singurele doua chestii care mi-au venit in minte au fost volanul incalzit pentru acele zile de iarna in care ti-ai uitat manusile acasa si memorarea pozitiei de condus si deplasarea automata a scaunului in jos si inspre spate la oprirea motorului si deschiderea usii pentru a facilita coborarea din masina sau accesul in cazul revenirii la aceasta…

Pornim motorul si… cea mai mare surpriza placuta a test-ului… Pe langa calitatea materialelor si accesorizarea generoasa, habitaclul este si exemplar insonorizat. Cuplez cutia automata de viteze cu 6 trepte in D – drive, eliberez pedala de frana si apas usor acceleratia. Frana de parcare electrica se decupleaza automat si pornim la drum. Silentiozitatea si senzatia de rafinament sunt coordonatele supreme ale experientei la volanul lui Koleos. Dintr-un pretendent la titlul de cea mai inclasificabila masina pe care mi s-a dat s-o intalnesc, acest SUV, fara traditie si fara pedigree devine in doar cativa kilometri una dintre masinile mele preferate of all time. Este de departe cel mai comod tourer in forma de SUV pe care am avut ocazia sa-l conduc si una dintre cele mai confortabile masini indiferent de segment… mananca kilometru dupa kilometru cu un apetit impresionant si cu o lejeritate reconfortanta. Nu ma intelegeti gresit, experienta nu e nicidecum plictisitoare. Nu are cum sa fie pentru ca sistemul audio reda la cel mai incantator nivel melodiile mele preferate, cutia de viteze automata are grija de transmisia 4×4 auto, iar eu ma concentrez pe peisaj, cu un zambet larg pe buze, care imi atrage invidia celor cativa participanti la trafic cu care ma intersectez. Sau poate nu zambetul e de vina… :)

Intr-adevar, probabil ca daca Citroen-ul C5 Exclusive pe care l-am testat acum cateva saptamani ar fi fost echipat la randul sau cu performanta si comoda cutie automata cu 6 rapoarte, ar fi reprezentat o alegere si mai buna din punct de vedere al confortului si rafinamentului, insa oricum batalia ar fi fost destul de acerba, fara un castigator detasat. In schimb, ceea ce C5-ul nu poate face niciodata este sa paraseasca suprafata carosabilului si sa se aventureze prin hartoapele necivilizate ale unui drum forestier pietruit, plin de denivelari…

Aici, Koleos ne expune o noua personalitate, adiacenta celei de tourer luxos si confortabil care iti va purta familia in siguranta pe soselele lumii. Aici, Koleos iti arata ca stie sa se distreze cu baietii. E drept ca nu ne-am propus sa distrugem masina si nici sa incercam chestii extreme. Astfel am ales o portiune de drum extrem de practicabila, dar suficient de denivelata si neregulata incat sa nu prea iti vina sa iti incerci norocul pe aici la volanul unui VW Polo. Fiecare denivelare este absorbita fara emotii si suferinte de suspensia rafinatului SUV francez care zburda in voie pastrand permanent o atitudine civilizata menita a da incredere si confort celui de la volan. Tot ce pot spune este ca sunt impresionat… Am trait aceeasi senzatie cand am testat Dacia Duster care de asemenea pare de neoprit si absoarbe fara comentarii imperfectiunile drumurilor neasfaltate, insa Duster-ului ii lipseste cu desavarsire componenta asta de rafinament, confort, liniste si pace care pentru mine sunt foarte importante si pe care le caut la o masina. Pe de alta parte, atat Duster-ul cat si Koleos-ul par mai bine adaptate mediului off-road cand sunt comparate cu tripleta Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, respectiv Peugeot 4007. Acestea din urma, prin comparatie cu Koleos, sufera grav la capitolele rafinament si insonorizare, iar in comparatie cu mult mai ieftinul Duster, zgomotele abrupte ale suspensiei acestora atunci cand sunt expuse la conditii dificile de drum dau senzatia de masina fragila.

Revenind pe sosea, cele cateva mici neajunsuri in termeni de ergonomie se refera la pozitionarea un pic prea jos pe consola centrala a comenzilor pentru modificarea setarilor transmisiei – 4×2, 4×4 Auto sau 4×4 Lock, precum si a comutatorului pentru regulatorul si limitatorul de viteza.

Am auzit de asemenea cateva comentarii negative la adresa culorii iluminarii aparatelor de bord in nuanta portocalie. Este drept faptul ca albastrul sau albul sunt alegeri mult mai en vogue acum, insa in acelasi timp studiile de optometrie si ergonomie arata faptul ca lumina in spectrul galben-portocaliu este lumina cel mai bine tolerata de ochiul uman, deci alegerea Renault este una cat se poate de indreptatita.

Din punct de vedere al performantelor tehnice, propulsorul de 2.0 litri dCi diesel, Euro 5 produce 150 de cai putere si este foarte energic. In acelasi timp, masa importanta precum si caracterul orientat spre confort al masinii se traduc prin senzatii foarte liniare la volan. Masina ramane foarte rapida insa viteza nu se simte, iar acceleratia este energica dar niciodata violenta. Este un set-up care se preteaza perfect stilului meu de condus. Practic, viteza vine suficient de repede incat sa nu ai emotii in depasiri, insa in acelasi timp suficient de incet incat sa nu iti provoace disconfort, stress sau sa iti dea senzatia de lipsa de control.

Cutia de viteze automata nu impresioneaza prin rapiditate, ramanand perfect adaptata caracterului relaxat al lui Koleos. Cu toate astea, la apasarea pana la fund a pedalei de acceleratie, se face down-shift cu 1 sau chiar 2 trepte de viteza si se obtin reprize foarte bune, cu un minim de lag.

Consumul a fost unul sub asteptari, media fiind de doar 8,6l la 100 Km. In Bucurestiul orelor de varf pe care am avut ocazia sa-l strabat de doua ori, consumul maxim raportat de computerul de bord a fost de 12,6 l la 100 Km ceea ce nu mi se pare mult avand in vedere anvergura si performantele exemplarului si este cu siguranta cu 1-2 litri sub media segmentului.

Ca fapt divers, sistemul de iluminare in viraje care utilizeaza un bec auxiliar al carui oglinda este orientata inspre exteriorul masinii nu este atat de impresionant din punct de vedere tehnic, ca cel propus de Citroen in care proiectoarele se deplaseaza efectiv spre stanga sau dreapta cu ajutorul unor servomotoare, insa trebuie sa recunosc faptul ca este foarte comod si eficient, mai ales in oras unde virajele pot ascunde capcane variate… :)

Revenind la chestiile importante, am parcurs alaturi de Koleos cei mai odihnitori si relaxanti 600 de kilometri din viata mea de sofer de Romania si in tot acest timp nu am simtit nevoia de mai mult, de mai bine sau de altceva iar asta spune mult despre masina, mai ales avand in vedere caracterul perfectionist al subsemnatului.