Model: Renault Laguna Coupe GT 4CONTROL
Motorizare: 2.0 dCi 180 CP Euro 5
Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte
Optionale pe care trebuie sa le ai: Pack LUX ( Scaune fata reglabile electric, cu incalzire si memorizare pentru scaun sofer, proiectoare directionale adaptative de viraj, retrovizoare cu memorizare), Radio CD MP3 Premium BOSE Bluetooth, 10 boxe, amplificator digital cu Audio Connection Box si desigur vopsea metalizata
Pret: 30.164 € (TVA si discount promotional in valoare de 3.600 € incluse, in limita stocului disponibil)
Intro: Cu siguranta una dintre cele mai incitante masini ale constructorului francez, Laguna Coupe GT 4CONTROL se individualizeaza in gama Laguna printr-o imagine si un temperament aparte. Cititi in continuare ce am aflat despre masina in urma test-drive-ului.
Design-ul exterior este unul extrem de inspirat. Masina are un aspect distins, elegant, si totodata musculos, dinamic specific GT-urilor. Simultan proportiile sunt foarte compacte, indicand faptul ca masina va fi in largul sau chiar si in traficul urban mai mult sau mai putin aglomerat. Daca despre designul frontal al Lagunei am spus ca este original si totodata putin dubios, despre restilizarea coupe-ului pot spune ca imi place foarte mult. Practic tot ce era original a ramas, tot ce era dubios a disparut.
Paul spune ca din spate aduce a Jaguar, Iani a Aston Martin, iar eu personal cred ca grila fata are ceva de Lambo…
In interior, eleganta si rafinament, materiale bine alese, aspect general puternic, inspirat. Pozitia in scaune este una excelenta, joasa, specifica masinilor cu valente sportive, dar nu atat de joasa incat sa devina incomoda. Habitaclul este primitor si ergonomic, asa cum ar trebui sa fie pentru orice masina potrivita pentru touring. Caracterul masinii este diferit de cel al berlinei, respectiv combi-ului. Toate au capacitatea de a te purta confortabil in calatorii lungi, insa doar cupe-ul parca te incita sa mergi si sa mergi, kilometru dupa kilometru fara sa te plictisesti si fara sa obosesti.
Desi am ajuns sa stiu la ce sa ma astept de la majoritatea constructorilor, francezii de la Renault reusesc sa ma impresioneze placut de fiecare data. Aproape.
Feeling-ul la volan este superb, masina este foarte prompta, se infige, asculta si executa instant fiecare comanda ramanand totodata silentioasa si rafinata (pentru un diesel) desi la ralanti vibratia motorului se transmite putin si in habitaclu.
Motorul este rafinat insa pentru prima oara un Renault mi se pare si foarte puternic. Nu, nu are explozia vulcanica specifica vechilor si super-zgomotoaselor pumpe-duse, insa este un motor cu disponibilitate si vanj serios. Si oricat de mult il impingi, iti pune in continuare la dispozitie o rezerva de putere si cuplu. Personal prefer oricand un V6 de 3 litri pe benzina, pentru ca este mai disponibil, mai rafinat, mai silentios la ralanti si mai zgomotos la turatii ridicate, insa avand in vedere consumul modest al acestui propulsor diesel si setea fara margini a unui V6 pe benzina, ma simt obligat sa recunosc faptul ca este o optiune mai potrivita zilelor noastre marcate de lacomia companiilor petroliere.
Transmisia se face pe puntea din fata iar cutia de viteze manuala cu 6+1 rapoarte este excelent etajata. Cursa levierului este scurta si precisa, desi personal as fi preferat sa fie ceva mai fina, mai smooth. Nu ma intelegeti gresit, cutia de viteze este excelenta, insa am fost rasfatat si nici pana acum nu am reusit sa gasesc rival pentru cutiile de viteze Mazda, de la care se pare ca au invatat si cei de la Ford cate ceva :P Pedala ambreiajului este relativ tare iar cursa pana in momentul in care “prinde” este scurta ceea ce ma face sa plec destul de rapid de pe loc de fiecare data.
Stabilitatea masinii este impecabila iar directia se simte foarte bine in special avand in vedere faptul ca vorbim despre o masina cu tractiune pe rotile din fata. Ruliul este practic inexistent si te simti in control chiar si pe virajele atacate optimist, dar asta nu este o scuza pentru a exagera. Explicabil suspensia este un pic rigida prin comparatie cu cea a altor modele ale casei franceze si recomand evitarea pe cat posibil a denivelarilor abrupte, acolo unde se poate.
Sa nu uitam de 4CONTROL, sistemul revolutionar de la Renault parte integrata a sasiului ActiveDrive. Prima oara cand am citit despre acest sistem eram un pustan mucos caruia ii placea sa se piarda in paginile almanahurilor Stiinta si Tehnica pe care le aducea tata acasa. De ce a asteptat Renault atat de mult pana la un model de serie pe care sa-l implementeze? Nu stiu, insa cu siguranta au avut motivele lor. Ce face sistemul? Pana la 50 Km/h rotile din spate vireaza in sens contrar celor din fata permitand astfel masinii sa se intoarca foarte rapid. Nu va voi plictisi cu cifrele insa practic o Laguna cu 4CONTROL se intoarce complet in acelasi spatiu in care in mod normal ai putea intoarce un Clio. La viteze mai mari de 50 Km/h, rotile din spate vireaza in acelasi sens cu cele din fata, permitand de exemplu o inscriere mai buna in depasiri. Suna bine nu?!?
Depasind discutiile despre sasiu, propulsor, transmisie si directie, viata la bord este fara repros, mai ales daca te afli in scaunul soferului :) Glumesc. Indiferent de scaun, spatiul este excelent pentru un coupe. Practic, odata ce ai trecut peste intrarea in masina, care oricum nu necesita acte majore de contorsionism, totul este ok.
Ce mi-a placut foarte mult? Pe langa motorul puternic, si care consuma foarte foarte putin in raport cu performantele, mi-a placut in mod deosebit sistemul audio BOSE prin care podcast-urile de pe iPhone-ul meu au rasunat absolut legendar. De asemenea, mi-a placut sa vad in sfarsit un Renault care a implementat sistemul de iluminare adaptiva similar celui introdus de Citroen si oferit pentru prima oara comercial pe modelul compact C4. Acesta face ca proiectoarele Xenon sa-si schimbe pozitia trimitand razele de lumina inspre interiorul virajului, asigurand vizibilitate optima pe timp de noapte. Pana acum, Renault a preferat o varianta mai ieftina ce utiliza becuri orientate lateral care se activau la rotirea volanului pe care personal o gasesc foarte ingenioasa si totusi considerabil mai ineficienta, in special pe masura ce viteza de deplasare creste. Ah, si, sa nu uit, geamurile laterale fara rama… Sunt un mare fan!
Ce nu mi-a placut? Sincer nu stiu ce sa raspund la aceasta intrebare. Intr-adevar, motorul diesel face ca bordul sa vibreze putin la ralanti, motorul electric care deplaseaza scaunele fata pentru a permite accesul pasagerilor din spate putea fi ceva mai rapid, suspensia putea fi mai echilibrata si cutia de viteze mai smooth, insa toate acestea nu sunt decat cateva preferinte personale, complet insignifiante in raport cu cat de extraordinara este masina asta de fapt.
Practic vorbim despre unul dintre cele mai cool coupe-uri ale momentului. Este cool pentru ca arata bestial. Este cool pentru ca este foarte puternica, mai puternica si mai capabila decat multe BMW-uri si Audi-uri prezente in spatiul Carpato-Danubiano-Pontic, respectiv Dorobantio-Damboviteano-Banesian. Este cool pentru ca nu este made by zee germans, deci nu vei vedea prea multi bisnitari si nici prea multi adolescenti cu sapca la volanul uneia. Si da, este cool pentru ca are doar doua usi, geamuri laterale fara rama, o grila fata monstruoasa si un fund super-sexy…
Concluzia? Verdictul initial a fost absolut impecabil ;)
Daca aveti intrebari, nu ezitati sa le puneti in comment-box-ul de mai jos si desigur, spuneti-ne si parerea voastra despre Laguna Coupe.
