Toyota Yaris Test Drive

Model: Toyota Yaris Optimo

Motorizare: Benzina, 1.33 dual-VVTi 101 CP, Euro 5

Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 5+1 trepte

Optionale pe care trebuie sa le ai: ABS, EBV, AFU, directie asistata electric variabila, airbag-uri frontale sofer si pasager, airbag-uri laterale torace sofer si pasager, aer conditionat, geamuri electrice fata, radio CD cu MP3 si 4 incinte acustice, inchidere centralizata, oglinzi retrovizoare exterioare reglabile si degivrate electric, bare, bandouri si oglinzi retrovizoare exterioare vopsite in culoarea caroseriei

Pret: 11.000 € (TVA inclus, oferta promotionala)

Descriere:

Yaris este o masina mica si mare in acelasi timp. Din exterior ai putea crede ca spatiul este insuficient, insa in realitate nu este deloc asa – masina este si “se simte” mai incapatoare decat pare. La acest fapt contribuie si multitudinea de spatii de depozitare inteligente, specifice de obicei autovehiculelor din segmentele superioare.

Interiorul este minimalist, insa designul este placut si ergonomic. Totusi, desi din punct de vedere estetic habitaclul este unul inspirat, materialele utilizate nu sunt foarte placute la atingere si acest fapt diminueaza senzatia de rafinament. De asemenea volanul din cauciuc profilat se simte un pic auster si inconfortabil, la aceasta senzatie contribuind si faptul ca este un pic prea subtire.

In mod normal, nu am fi mentionat aceste aspecte, fiind unele destul de des intalnite la masinile din aceasta clasa, insa cum pretul se situeaza la limita superioara a segmentului, nu le putem trece simplu cu vederea.

Din punct de vedere dinamic, Yaris cu noul propulsor de 1.33 dual-VVTi si Optimal Drive este excelent. Se conduce foarte usor si este foarte sprinten. De asemenea, sonoritatea este sensibil imbunatatita fata de generatia anterioara 1.3 VVTi care producea 90 de cai putere. Se pastreaza inca sunetul de aspirator specific motoarelor pe benzina cu capacitate cilindrica mica, la turatii inalte, insa tonalitatea a devenit mai baritonala, deci mai incitanta.

O chestie pe care am observat-o la Yaris, si pe care am observat-o de altfel la toale modelele Toyota, mai putin cele echipate cu cutie de viteze automata, este lipsa de reactie a masinii in primul sau chiar primii doi centimetri ai cursei pedalei de franare.

Personal, imi plac franele care ofera feedback pe toata adancimea cursei pedalei de franare, astfel incat sa pot doza cu exactitate cat si cum decelereaza masina in functie de situatie. Asadar, consider aceasta lipsa de reactie in prima parte a cursei pedalei una anormala si nenaturala, care te poate induce in eroare in situatii neprevazute.

Odata ce depasesti acest prag de lipsa de reactie, masina franeaza corect iar ABS-ul si sistemele de distributie egala a masei de franare si asistenta la franarea de urgenta isi fac datoria foarte bine.

Directia este asistata electric si variabila, insa nu se intareste foarte mult la viteze mari si nici nu devine foarte moale la viteze mici. Manevrarea volanului cu un singur deget la manevrele de parcare este exclusa.

In regim de rulare extraurban, masina se comporta foarte bine, inclinarea in virajele mai pronuntate fiind minima. Un alt avantaj major al modelului este insonorizarea corecta, care face ca rularea sa se desfasoare in limite normale ale zgomotului chiar si la viteza de autostrada.

Concluzionand, pentru fanii marcii Toyota si doritorii unei citadine spatioase, cu un design placut atat la interior cat si la exterior Yaris Optimo poate fi solutia.