Tramvaiul tau personal – Toyota Auris Hibrid (HSD) Test-drive

Model: Toyota Auris HSD (Hybrid Synergy Drive)

Motorizare: hibrid 1.8 VVT-i benzina 99 CP si electric 82 CP, putere combinata 136 CP, Euro 5

Transmisie: Cutie de viteze automata CVT (Continuous Variable Transmission)

Optionale incluse: Airbag-uri frontale sofer & pasager, cu posibilitatea dezactivarii airbag pasager, Airbag pentru genunchii soferului, Airbag-uri tip cortina, Airbag-uri laterale fata, Sistem de diminuare a leziunilor in caz de impact din spate WIL - pentru sofer si pasager, Sistem electronic de control al tractiunii – TRC, Sistem de control al stabilitatii Plus – VSC, ABS & EBD & BA, Directie asistata electric – EPS, Sistem de asistenta la pornirea in rampa – HAC, Oglinzi exterioare in culoarea caroseriei cu semnalizator inclus reglabile electric, pliabile & incalzite, Manere portiere in culoarea caroseriei, Jante aliaj 15″, Proiectoare pentru ceata, Lumini de drum permanente cu tehnica LED (LED DRL) integrate in bara fata, Suspensie mai joasa cu 5 mm fata de Auris cu sistem de propulsie conventional, Eleron spate in design specific hibrid, Aer conditionat cu reglare automata (mono-zona), Comutator moduri de operare: EV (electric), ECO si POWER, Indicator sistem hibrid, Monitor ECO Drive, Indicatoare de bord tip OPTiTRON cu lumina albastra, Levier schimbator de viteze in design special hibrid, Volan imbracat in piele cu comenzi audio & climatizare & computer bord & Bluetooth, Mini jack+USB, Radio / CD / MP3 / WMA cu 6 boxe si Bluetooth® cu microfon si recunoastere vocala, Senzor pentru pornirea automata a stergatoarelor, Sistem Smart Entry (actionare de la portiera sofer, pasager si portbagaj) & Push Start, Camera de luat vederi pentru mersul inapoi (cu vizualizare in display color LCD integrat in oglinda retrovizoare electrocromatica), Cruise Control, Senzor pentru aprinderea automata a farurilor

Pret: 24.200 € (TVA inclus)

Intro: Trebuie sa recunosc faptul ca desi in momentul in care m-am urcat la bordul Toyotei Auris Hybrid Synergy Drive mai avusesem placerea de a conduce un hibrid – Honda CR-Z, totusi experienta a avut ceva aparte si m-am simtit ca pentru “prima oara” la volanul unui autoturism al viitorului. Cititi mai departe si veti afla cum a fost…

Design-ul exterior al Auris-ului HSD este foarte similar cu cel al noului Auris face-lift. Exista insa cateva detalii care il diferentiaza de fratele cu propulsie conventionala, dintre care cel mai de efect mi se pare tenta de cluloare albastru intens a siglei Toyota. In rest, o masina frumusica, avand un design actual dar nimic iesit din comun. Aici este una dintre dilemele pe care le am de ceva vreme in privinta identitatii automobilelor constructorului japonez…

De ce Corolla si Auris sunt atat de banale, in timp ce Prius si iQ demonstreaza clar abilitatea Toyota de a crea masini absolut superbe?!?

Am avut aceeasi senzatie si in habitaclu. Desi lista de echipamente este interminabila, in sensul bun al cuvantului, nu ai crede asta din primul moment in care te afli la bord. Dimpotriva, prima impresie este aceea de automobil cuminte, chiar banal. Design-ul interior este dominat de cadranele OPTiTRON iluminate alb-albastru disponibile exclusiv pe modelul hibrid si de consola centrala ampla in centrul careia troneaza schimbatorul de viteze al cutiei CVT cu design-ul absolut special specific hibridelor Toyota - acelasi levier diminutiv cu detaliu albastru intens pe care il gasim si pe Prius. Si, daca nu era suficient pentru a va convinge de faptul ca nu va aflati la bordul unui autoturism oarecare, imediat dedesubt sunt amplasate butoanele pentru comutarea intre modurile de functionare ale sistemului de propulsie. Avem EV (Electric Vehicle) pentru functionarea in regim exclusiv electric, ECO (Eco Mode) pentru functionare hibrid orientata spre economia de combustibil si reducerea nivelului de emisii si PWR (Power Mode) pentru functionarea hibrid orientata spre performantele dinamice maxime.

Volanul este perfect amplasat, are dimensiuni bine gandite si o forma placuta determinand alaturi de scaunele confortabile cu posibilitati multiple de reglaj o ergonomie optima a postului de conducere. Personal as fi preferat o altfel de tapiterie si ceva mai mult suport lateral oferit de scaunele anterioare.

Un alt mic detaliu pe care l-as fi vrut altfel… frana de mana clasica despre care pot spune clar ca nu prea este din acelasi film. Poate ca sunt prea exigent insa m-am obisnuit ca la masinile cu cutie de viteze automata, frana de mana sa fie electrica si sa se manifeste prin prezenta unei clapete discrete sau a unui buton marcat cu (P). Renuntarea la frana de mana clasica ar fi facut de asemenea posibila extinderea consolei centrale pana la contiera anterioara pentru un aspect mai compact, mai fluid si mai elegant. De asemenea, noul modul astfel obtinut ar fi putut fi utilizat pentru un spatiu de depozitare inteligent (smart storage) la care soferul sa poata avea acces fara a-si schimba pozitia in timp ce conduce.

Un alt capitol la care Auris HSD ar fi putut sta mai bine este calitatea materialelor. Nu este cel mai banal plastic posibil, Ford detine monopolul in aceasta privinta, insa nici nu are un look & feel care sa atraga. Ii lipseste textura, ii lipseste finetea si desi este mai mult decat ok pentru Auris-ul normal, cu preturi incepand de la 10.500 €, si chiar si pentru Corolla si Urban Cruiser, este un pic prea inestetic si inexpresiv pentru un autoturism al carui pret de lista depaseste suma de 24.000 €…

Suport lateral mai bun al scaunelor anterioare, alta tapiterie eventual mixta piele-textil, frana de mana electrica, consola centrala ampla cu smart storage inclus, materiale texturate soft-touch si habitaclul Auris HSD ar fi fost PERFECT…

La drum, senzatia la volan este inedita, exact asa cum ar trebui sa fie la bordul unui autoturism cu un sistem de propulsie neconventional si, daca imi permiteti, foarte foarte incitanta. Pe de o parte avem rularea in mod EV. Vitezele maxime care se pot atinge in acest mod sunt cele adaptate traficului urban. Eu personal am atins aproape 60 Km/h ruland in acest mod. EV face ca masina sa adopte o tinuta super-silentioasa, singurele indicii care atesta faptul ca este pornita si gata de rulare fiind indicatoarele de la bord. La punerea in miscare sunetul este similar celui specific tramvaielor, sau chiar trenurilor Bombardier ale metroului Bucuresti… Nu vrum vrum, ci o suita de bazaituri, tiuituri, click-uri si clack-uri care surprind si plac totodata oricarui pasionat de tehnologie auto, insa ar putea intimida cu usurinta pe cineva care nu a mai vazut si auzit un asemenea autoturism. Chiar si in cartea tehnica exista un capitol cu titlul “Zgomote la care sa te astepti in timp ce conduci noul tau autoturism hibrid”. Pentru a nu intrerupe rularea in acest mod trebuie sa fii docil cu pedala de acceleratie iar ca sa-l poti activa, acumulatorul Auris HSD trebuie sa fie la un nivel de cel putin 75%.

La polul opus se afla modul PWR (power) in care ambele propulsoare isi combina puterile si cuplul pentru a oferi performante dinamice de exceptie. Stiam ce inseamna cuplul unui motor electric, care pe langa faptul ca are o valoare relativ mare este disponibil 100% permenent. Simultan, nici cuplul propulsorului pe benzina cu capacitatea cilindrica de 1.8 litri nu avea cum sa fie prea rau. Ce se intampla cand le combini inteligent insa este cu adevarat extraordinar. Si… ZGOMOTUL! Zgomotul pe care il face Auris HSD atunci cand calci energic pedala de acceleratie a fost cea mai placuta surpriza a acestui test-drive. Un zgomot gutural, puternic si placut pe care pana acum l-am intalnit doar la propulsoare cu 6 cilindri in V sau in linie cu capacitati de 2.5, 2.7 sau chiar 3 litri.

Lasand zgomotul la o parte, in acest mix, cutia de viteze automata CVT se integreaza perfect. Este rapida, rafinata, iar faptul ca la o apasare “pana la fund” a pedalei de acceleratie acul turometrului se “blocheaza” undeva in apropierea “zonei rosii”, iar viteza de deplasare creste continuu contribuie decisiv la factorul de WOW!

Intre PWR si EV, avem la dispozitie ECO – modul normal de rulare al Auris HSD in care dozarea acceleratiei da tonul, inclinand balanta inspre ecologie, sau inspre putere si dinamism. Acesta este modul in care am rulat in 90% din test, cu un consum urban de doar 5,5 l la 100 Km ceea ce este abslut iesit din comun pentru Bucuresti. In afara orasului, consumul inregistrat a fost de 5,0 l la 100 Km, cu mentiunea ca propulsorul hibrid dornic si cutia CVT m-au incitat la un stil de condus nu tocmai eco. Sunt sigur ca la nevoie se poate obtine un consum mediu extraurban de doar 4,0 l la 100 Km fara a rula sub viteza maxima legala… :P

Stabilitatea masinii este peste media clasei, insa nu se remarca printr-o tinuta de drum sportiva, ci mai degraba relaxata, insa suficient de ascutita astfel incat sa te faca sa te simti bine chiar si atunci cand abordezi mai indraznet un traseu virajat.

La Auris HSD am intalnit pentru prima oara un sistem keyless implementat absolut ireprosabil…

Ca funtionalitati iesite din comun, exceptand modurile de propulsie neconventionale si cutia de viteze automata CVT cu levier-ul specific, mi-au placut in mod deosebit volanul, atat ca pozitionare cat si ca forma, ergonomie si design, cadranele OPTiTRON cu design special pentru Auris HSD si desigur modulul de asistenta la parcarea cu spatele cu camera si display LCD integrat in oglinda retrovizoare electrocroma.

Capitolul la care insa as fi vrut mai mult de la constructorul japonez ramane cel estetic. Daca din punct de vedere tehnic am fost uluit de Auris HSD, in ceea ce priveste componenta emotionala masina m-a impresionat mai putin. Eu nu sunt genul de cumparator care iau decizii pur-functionale. Daca as fi, probabil ca Auris HSD ar fi pentru mine una dintre cele mai “incitante” oferte ale pietei auto. Si nu doar in acest moment, ci future-proof!

Concluzia!?! As fi preferat ca Auris HSD sa coste cu 2.000 – 3.000 € in plus si sa includa scaune ceva mai profilate, imbracate intr-o tapiterie mixta alcantara-textil, frana de mana electrica, consola centrala prelungita cu spatiu multifunctional de smart-storage, materiale plastice soft-touch avand diferite texturi si eventual cateva detalii metalice pe bord si pe consola centrala, trapa panoramica sau pavilion vitrat, jante din aliaj de 17″ cu design special, faruri bi-Xenon auto-adaptive cu functie de cornering si stopuri led. Atunci ar fi fost compacta perfecta si o masina de vis indiferent de clasa. Asa, este o varianta mai ieftina a compactei perfecte, din care nu lipseste intr-adevar nimic esential.