Tripleta SUV Citroen C-Crosser – Mitsubishi Outlander – Peugeot 4007

Model: Citroen C-Crosser Confort, Mitsubishi Outlander Intense+, Peugeot 4007 Premium (in ordine alfabetica)

Motorizare: Diesel, 2.2 litri producand intre 157 si 163 CP, Euro 4

Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 6+1 rapoarte

Optionale pe care trebuie sa le ai: Aer conditionat automat, oglinzi rabatabile electric, scaune incalzite, jante din aliaj de 18″, sistem de asistenta la parcare.

Pret: 25.006 € pentru Citroen (8.350 € discount), 33.334 € pentru Mitsubishi, respectiv 28.685 € pentru Peugeot (6.080 € discount)

Intro:Proportiile modelului il incadreaza in partea superioara a segmentului SUV-urilor compacte, iar impresia generala este una de suplete, eleganta si agilitate. Fiecare model isi impune propria personalitate cu stil, prin modificari substantiale ale partii frontale, prin design-ul jantelor din aliaj usor si prin estetica posteriorului dictata in principal de stopurile cu dimensiune generoasa.

In momentul lansarii, cel mai frumos bot dintre cele trei il avea cu siguranta C-Crosser-ul, iar cel mai frumos spate apartinea fratelui francez al acestuia - 4007. Tot 4007 are si cel mai placut design al jantelor de 18″. Outlander era codasul tripletei la capitolul stil, dar avea o imagine solida, curata si placuta.

Am scris in momentul lansarii pentru ca, intre timp, Outlander a primit un face-lift care il aduce din punct de vedere vizual in gama curenta Mitsubishi alaturi de Lancer si Colt, cu design-ul frontal al grilei de tip jet-fighter. Desi aceasta actualizare estetica era menita sa-l scoata pe Outlander din pozitia codasa pe care o ocupa anterior in tripleta, din pacate transplantul pare dezechilibrat si fortat. Desigur acest face-lift aduce si cateva modificari de substrat, printre care si doua noi propulsoare foarte interesante – unul de 2.0 litri pe benzina si celalalt de 2.2 litri pe motorina ambele dezvoltate in-house de constructorul japonez, insa din punct de vedere vizual, actualizarea lasa de dorit.

Uitati-va la fotografiile de mai jos si scrieti-ne parerea voastra. Care interpretare este preferata voastra si ce parere aveti despre facelift-ul japonezului?

Personal, imi pastrez preferinta si consider ca, in continuare, tot C-Crosser are cel mai echilibrat si atractiv design frontal, insa recunosc faptul ca prin noua imagine adoptata, Outlander devine mai vizibil, arata un caracter propriu si expune cu succes ADN-ul marcii.

Interiorul este absolut identic pe cele trei SUV-uri, modelele franceze importandu-l as is de la Outlander, singura personalizare fiind reprezentata de sigla care apare pe volan.

Modelul testat vine cu tapiterie mixta textil-piele, foarte confortabila, placuta din punct de vedere estetic si al carei aspect va rezista in timp. Profilul scaunelor este unul ergonomic, cu suport lateral decent pentru acest segment. De asemenea, elementele superioare ale fetelor portierelor si ale bordului sunt imbracate integral in piele gri cu cusaturi duble, evidente, pentru un look & feel de efect.

Din pacate insa, partea inferioara a habitaclului dezamageste in termeni de finisaje, alegerea materialelor fiind una cel putin neinspirata. Cea mai neplacuta zona este reprezentata cea a manerelor portierelor, care la acest nivel de echipare sunt executate dintr-un plastic negru mat, banal la atingere si foarte flexibil, care isi modifica usor pozitia in functie de cat de tare il strangi. Poate parea un aspect minor, insa este o zona cu care vrand-nevrand intri in contact cel putin de doua ori la fiecare utilizare a masinii si care provoaca o senzatie de compromis, de ieftin, de lipsa de soliditate, lipsa de consistenta, sau cum ar zice englezii: unreliable.

Tot aici trebuie punctat plasticul de tip soft-touch din care este realizata consola centrala. Acesta are un aspect deosebit, insa la cea mai mica atingere produce mici zgomote. In aceeasi idee, ornamentul din capatul levierului schimbatorului de viteze realizat integral din piele cu o cusatura similara cu cea a mingilor de baseball reprezinta o alegere neinspirata, care pare a face parte “din alt film” decat restul habitaclului cu un aspect incadrat in stilul high-tech.

Tot la capitolul high-tech, iti poti impresiona usor prietenii cu sistemul hands-free Bluetooth controlat integral prin comanda vocala. Poate tot aici ar fi o idee inspirata sa optezi pentru sistemul de sonorizare de inalta fidelitate cu subwoofer, realizat in colaborare cu Rockford-Fosgate, pentru o experienta audio de nota 10.

Revenind, micile neajunsuri nu sunt suficiente pentru a clasa interiorul SUV-ului drept unul inadecvat, inestetic sau nerafinat, insa acestea pot contribui la o usoara senzatie de dezamagire, mai ales daca asteptarile clientilor vor fi foarte ridicate, ceea ce se cam intampla in cazul vehiculelor din acest segment.

Oricum, daca fita este scopul tau, n-ai decat sa alegi modelele superioare de echipare – Exclusive, Instyle, respectiv Premium Pack, cu blocuri optice cu proiectoare Xenon, senzori de ploaie si de lumina, tapiterie integrala din piele si sistem de navigatie cu ecran color central si touch-screen. Si poate n-ar fi rau sa optezi nici pentru transmisia automata cu 6 rapoarte, al carei levier pastreaza aspectul de minge de baseball dar pe care cel putin nu va trebui sa-l manevrezi atat de des…

La capitolul ergonomie si confort lucrurile stau bine, singurul neajuns fiind lipsa posibilitatii reglarii in adancime a volanului care ingreuneaza gasirea pozitiei optime de condus, mai ales daca esti fie inalt, fie scunda.

In rest, spatiul este mai mult decat generos pentru 4 adulti sau pentru 2 adulti si trei copii, fie ei si adolescenti. Portbagajul nu dezamageste, iar la rabatarea banchetelor se obtine un volum de incarcare cu adevarat generos. Aici trebuie sa mentionam cateva solutii inteligente gasite de inginerii care au lucrat la dezvoltarea modelului, cum ar fi inclinarea partiala a spatarului banchetelor spate, pentru obtinerea unui volum regulat al portbagajului, precum si posibilitatea deschiderii marginii inferioare a gurii de incarcare pentru a diminua inaltimea la care trebuie ridicat bagajul si pentru a permite deplasarea acestuia in portbagaj prin alunecarea pe suprafata perfect plana astfel obtinuta.

Motorul diesel testat este cel de 2.2 litri producand 157 de cai putere, de provenienta PSA – Peugeot Citroen si, desi mai rafinat decat propulsoarele provenite de la concernul VW pe care le utiliza Mitsubishi in trecut, este totusi departe de eticheta best in class cu care ne obisnuisera HDi-urile pana acum.

On road, 4×4 Auto: La drum intins motorul si cutia de viteze impresioneaza prin disponibilitate si rezerve generoase de putere. Ajungi foarte rapid la viteze de croazierea si le poti mentine facil si recupera imediat dupa franari cauzate de ingreunarea traficului. Cuplul motor generos isi face simtita prezenta si in depasiri care sunt realizate fara emotii.

Punctam deci fara rezerve faptul ca, din punct de vedere dinamic propulsorul este solid asigurand rezerve considerabile de putere disponibile in aproape orice regim de rulare, iar consumul este tinut in limite mai mult decat decente mai ales daca se exploateaza la maximum versatilitatea cutiei manuale cu 6+1 rapoarte. La drum lung am reusit sa ajungem la 8.2 litri la 100 Km, desi conditiile traficului nu ne-au permis utilizarea treptei a sasea de prea multe ori, iar in oras, in Bucuresti, am inregistrat un consum de doar 11.7 litri la 100 Km utilizand tehnici de eco-driving, dar dinnou fara a putea beneficia de treptele a cincea si a sasea mai deloc.

Cu toate acestea, trebuie sa stiti ca un condus sportiv in timpul orelor de varf, insotit de utilizarea instalatiei de climatizare, poate ridica substantial nivelul consumului, maximul reusit de noi in acest interval relativ scurt de timp ridicandu-se la usor peste 17 litri la 100 Km. Inainte de a va alarma, ganditi-va ca totusi nu este foarte rau, mai ales avand in vedere faptul ca in medie, un Jeep Grand Cherokee cu motor diesel de 3 litri si cutie automata condus in Bucurestiul orelor de varf nu reusea sa coboare sub pragul psihologic de 25 de litri la suta de kilometri. Desigur nu e acelasi lucru, insa din cand in cand nu strica o comparatie in valoare absoluta pentru a ridica moralul soferului/posesorului…

Stabilitatea este excelenta, desi exista un ruliu sesizabil specific dealtfel majoritatii SUV-urilor. Spunem ca este excelenta pentru ca, desi am rulat si la viteze mai mari, si pe suprafete cu aderenta redusa, nu am reusit declansarea sistemului electronic de control al tractiunii si stabilitatii.

In termeni de rafinament, tot specific SUV-urilor este si zgomotul ceva mai mare la rularea in regim de autostrada, cauzat in principal de dimensiunea generoasa a rotilor, de dimensiunea mare si lipsita de aerodinamicitate a oglinzilor retrovizoare externe, dar si de sonoritatea motorului pe care il caracterizam ceva mai devreme ca fiind totusi departe de rafinamentul best in class pe care il asteptam de la un HDi.

Off-road, 4×4 Lock: SUV-ul are capacitati off-road suficiente chiar si pentru cele mai indraznete excursii, insa trebuie sa recunoastem faptul ca, pe parcursul testelor ne-am limitat la situatii previzibile, normale, relativ des intalnite, evitand sa incercam ceva cu adevarat extrem.

Ce ne-a impresionat inca odata a fost puterea bruta a motorului si capacitatea incredibila a transmisiei de a o pune la treaba.

Practic, am mers pe unde am vrut, cum am vrut iar masina s-a dovedit a fi de neoprit.