Model: Citroën C3 Picasso
Motorizare: Diesel, 1.6 HDi 110 CP FAP, Euro 4
Transmisie: Cutie de viteze manuala cu 5+1 trepte
Optionale pe care trebuie sa le ai: aer conditionat automat cu doua zone, iluminat automat, stergatoare automate, oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, tapiterie mixta – textil piele/piele intoarsa, pavilion vitrat, kit exterior premium si jante din aliaj de 16 toli, diamantate
Ar mai fi de mentionat aici si sistemul audio care pe langa faptul ca stie sa descifreze si sa redea formatul MP3, ofera conectivitate auxiliara printr-un jack audio normal, de 3,5 milimentri, astfel incat sa poti asculta muzica de pe dispozitivul tau portabil, indiferent ca acesta este un MP3-player oarecare, un iPhone sau alt gadget interesant ;)
Pret: 16.980 € (TVA inclus, include un discount promotional in valoare de 2.500 €)
Intro: Am fost intr-o plimbare cu Citroen C3 Picasso Exclusive. O plimbare mai lunga… Suficient de lunga incat sa necesite cateva bagaje (aveti foto mai sus).
Insa, pentru ca bagajele noastre nu au fost suficiente pentru a intimida portbagajul “pictorului”, am adaugat 10 bidoane de apa plata cu volumul de 5 litri fiecare… Au incaput atat de bine incat nici nu ne-am mai obosit sa-i facem o poza ;)
A fost super! Am facut 500 si ceva de kilometri, care in mod normal, pe drumurile noastre, sau mai bine zis, intre soferii nostri, ar putea fi considerati o experienta infernala. Cu toate acestea, noua ne-a placut! Mult.
Design-ul interior este foarte proaspat, iar finisajele sunt impecabile. Pozitia la volan este inalta, asemenatoare unui SUV compact, insa acest fapt nu deranjeaza, pentru ca tinuta de drum este supla si ferma.
Info: Stiti testele alea pe care le face ADAC - ACR-ul nemtilor, in care pilotii lor iau o masina, ii monteaza roti laterale anti-rasturnare asemanatoare cu rotile ajutatoare ale bicicletelor pentru copii, si apoi incearca sa vada cat de bun este sistemul electronic de control al stabilitatii si cat de repede s-ar rasturna masinuta cu acesta dezactivat?
Ei bine, “artistul” nostru nu a avut nevoie de roti anti-rasturnare pentru ca, desi caroseria este inalta, centrul de greutate este foarte bine plasat, iar sasiul este corect echilibrat, deci nu au reusit sa-l rastoarne… Nu au fost nici macar aproape.
Asa deci, va spuneam de tinuta de drum impecabila… Daca soferul nu exagereaza inutil, caroseria are un ruliu minim si se simte foarte bine atat in linie dreapta, cat si pe viraje.
Directia este ceva mai asistata decat in cazul C4 sau C5, ceea ce inseamna ca in oras, la viteze mici, puteti manevra volanul cu un singur deget, desi asta nu inseamna ca ar trebui sa faceti chestia asta ;) La viteze de croaziera volanul se intareste suficient… Poate oricine sa zica ce vrea despre feedback-ul directiei si alte chestii similare, sunt prostii. In fond, nu vorbim de un bolid de curse, ci de o familiala al carui principal scop sunt calatoriile confortabile si relaxate.
Motorul este excelent. Nu sunt un fan al propulsoarelor turbo-diesel din motive pe care le voi explica intr-un articol viitor, insa daca as fi obligat sa aleg un astfel de motor, acesta ar fi cu siguranta un HDi. Sunt cele mai silentioase, rafinate si liniare motoare pe motorina si, spre deosebire de alte diesel-uri, HDi-urile se conduc foarte usor – la fel de usor ca cele pe benzina.
Si cutia de viteze cu 5 trepte a fost o surpriza extrem de placuta. Initial ne asteptam la un 6+1 si am avut tendinta de a fi usor dezamagiti, insa dupa primele schimbari, pe langa mansonul din aluminiu, rece, frumos, barbatesc, ne-a placut foarte mult feeling-ul crispy-crisp din timpul schimbarilor. Iar etajarea e impecabila. Pe tot parcursul calatoriei nu am simtit niciodata nevoia sa schimb intr-a sasea, nici chiar la 150 Km/h. Nu spunem ca daca pe viitor, s-ar introduce un 6+1, acest fapt nu ar fi un lucru de laudat, ci doar ca, pentru moment, nu i-am simtit lipsa. Deloc.
Acum, lasand motoarele si cutiile si alte chestii tehnice deoparte, sa va povestesc despre habitaclu, despre ambianta, despre senzatii…
Pavilionul vitrat face toti banii! Fie ca e soare si vrei sa-l vezi sau ca ploua si… vrei sa vezi picaturile, senzatia este excelenta. Luminozitatea accentueaza si mai mult faptul ca spatiul interior al cutiei magice este foarte generos, in aceasta formula habitaclul parand primitor chiar si pentru cei mai claustrofobi dintre noi.
Sistemul de sunet cu intrare auxiliara m-a facut sa-mi aduc aminte de ce mi-am lasat iPhone-ul la indemana… Am putut sa ascult podcast-urile pe care tocmai le descarcasem – cateva ore de lifestyle chill si vreo 20 de minute de hip-hop mix :D
Ce ar mai fi de notat – stergatoarele si luminile automate, care iti iau grija ploii sau a intunericului de pe cap. In plus, cu lumina pe auto, nu trebuie sa-ti mai fie frica de uitatul luminilor aprinse in parcare, care se soldeaza de obicei cu inlocuirea bateriei. Nu. Ai oprit motorul si luminile se inchid odata cu acesta…
Ce ar mai fi de mentionat – tapiteria mixta piele-textil. Cea mai reusita tapiterie pe care am intalnit-o la o masina din aceasta categorie pana acum. By far. Si una dintre preferatele noastre, indiferent de clasa, nivel sau constructor.
Ah, si, sa nu uitam de masutele rabatabile de pe spatarele scaunelor din fata, dotate cu suport de pahar si cu lampa de citit individuala pentru ocupantii locurilor din spate. Foarte chic.
Iar pe tema spatiilor de depozitare, in plus fata de cele normale, pe care le are orice masina din clasa compacta care se respecta, C3 Picasso aduce doua spatii ale caror guri de acces sunt situate sub presurile pasagerilor locurilor din spate, dar si o gura de access spre portbagaj de pe locurile din spate. Si tot aici ar fi de mentionat faptul ca portbagajul este dispus pe doua nivele, cel inferior suficient pentru pachetul legislativ obligatoriu, alaturi de doua termobag-uri cu rachete de tenis de camp si un trepied al camerei foto-video.
Tot la acest capitol, trebuie sa amintim si de volumul imens de incarcare si suprafata perfect plana obtinuta prin rabatarea banchetelor spate, care au permis transportarea unei biciclete, in marime naturala, fara niciun demontaj (vezi foto).
In plus, ce pot sa va spun despre aceasta bijuterie, altceva decat faptul ca prietenii de la Top Gear au declarat-o “cea mai tare masina compacta de familie in 2009“.
Concluzia: Este spatioasa, modularitatea habitaclului si a spatiilor de incarcare este fara precedent, propulsorul este economic si rafinat, iar designul, atat la interior cat si la exterior este proaspat si foarte inspirat, demn de numele marelui artist.
Pe langa faptul ca iti va purta familionul dintr-un loc in altul cu stil, iti va oferi satisfactii si in plan personal, asemeni unui accesoriu la care tii foarte mult pentru ca iti pune in valoare personalitatea unica.
Pro: Spatiu, modularitate excelenta, un propulsor economic si rafinat, care ofera performante dinamice mai mult decat ok, un design extraordinar, toate optionalele de care ai nevoie, dintre care tin sa amintesc pavilionul vitrat, si o tinuta de drum la care chiar nu ne asteptam…
Contra: Ca si in cazul C4, suspensia este cam zgomotoasa daca nu reusesti sa ocolesti gropile din asfalt (si nu vei reusi, pentru ca sunt multe… foarte multe). De asemenea, ne-ar fi placut ca in aceasta cabina inovatoare sa regasim volanul cu butuc central fix, care pe langa efectul wow, are si utilitatea de a face comenzile audio si pe cele ale regulatorului si limitatorului de viteza mult mai accesibile si ergonomice in utilizare… Poate data viitoare.
Ideal pentru: O familie tanara care-si doreste o masina cu personalitate, fresh, care sa nu compromita creativitatea, identitatea unica si design-ul de dragul practicului inestetic…
Contraindicat: Pretul de revanzare conteaza mai mult pentru tine decat satisfactiile pe care o masina unica si interesanta ti le va aduce in viata de zi cu zi…
Dintre toate “lamaile” testate, C3 Picasso in versiunea Exclusive este cel mai inteligent… Pana acum.
Voua va place?!? Pentru ca noua ne-a placut mult…VERDICT:
Clar cea mai stilata aparitie din clasa familialelor compacte, cu o filosofie de design interesanta si o echipare exceptionala, acest Citroen ar fi fara indoiala alegerea noastra pe acest segment si nu numai… intra clar la categoria “nu, dar o vreau!“
